纯电越野到底行不行？某些方面来说是完全可以的

文/土木

不知你是否发现，时下越来越火热的新能源车已经从当初的“卷”豪华、加速、续航、安全等，从年初开始“卷”到了越野领域，并且市面上已经有不少的新能源越野车型。

但要说纯电越野似乎还没有能站得住脚的产品出现，那么纯电越野到底行不行得通？

越野嘛，先从通过性谈起，对越野来说，最重要的参数就是通过性了，通过性指的是车辆能够以较高车速通过各种坏路和无路地带，比如沙漠、沼泽、陡坡、台阶、水坑，常见的性能评价指标有接近角、离去角、最小离地间隙、最大涉水深度、最大爬坡度。

接近角和离去角很好理解，就是车头或车尾最突出的点与车轮切线和水平方向组成夹角的角度，这个角度越大，接近或离开坑洼或路障时就更安全，更不容易发生碰撞。在这里，电动SUV和燃油SUV并没有什么区别。

最小离地间隙，是车底盘最低点和路面之间的间距，距离越大表示汽车无碰撞通过障碍的能力越强。电动SUV电池普遍布置在车底，存在碰撞安全的风险，早年间电动车在市场导入阶段时有过磕碰底盘导致电车自燃的新闻，但随着电池和结构技术的进步，这些问题都不再是问题。甚至，因为电池布置在底盘带来的重心相对燃油车更低，在越野时相对更稳定。

并且，电动车和发动机的动力响应有很大不同，电动机的在额定转速下恒定输出扭矩，在超过额定转速后恒定输出功率，低速下有动力保证。

而发动机的动力响应曲线随着发动机转速先增大后减小，在低速下扭矩不足，要靠变速箱降钮来弥补。看起来电动车最大爬坡度会更强，这也是电动车起步能轻松甩开燃油车的原因。

动力大能爬坡是好事，可进入了泥泞、冰雪路面时感受就不那么好了。对四驱车来说，有智能的全时四驱系统根据路面情况和附着力实时调整动力输出和前后轴扭矩分配，把动力分配到该被分配的车轮上，在湿滑、冰雪、泥泞道路上更加稳定。

而电动车前后轴各有一个电机，通过控制总线传递指令，电机的动力输出特性也比发动机简单，更容易做好动力分配。

看上去种种条件都符合，但对于纯电车型来说，补能和续航缩水的问题才是最大的问题，没有彻底解决的情况下，这个“野”的限制就太大了。

汽车发展了一百多年，越野车技术已经很成熟，电动SUV只是一个搅局者，不可能在各方面都秒杀燃油SUV，只是在某些方面有些优势罢了。

其实对大多数在城市用车，偶尔陪家人去“轻越野”，露营搭帐篷的用户来说，电动SUV在越野方面已经够了。虽说电动车有里程焦虑，可一般郊游并不会跑很远。

这么看来如果家里有固定车位，平时主要在城市用车，周末享受郊游、露营和轻越野，电动SUV是比较好的选择。并且以目前的产业成熟度来看，硬派越野完全转变为纯电驱动的时间也不远了。

写在最后：

相比于一门心思扎到越野领域的硬派SUV，大多数的纯电SUV没有优势。不过并不代表所有纯电SUV就不能越野，只是限制条件太多了。相信未来因新能源技术的飞跃发展，还能在越野环境给到更多安全、轻松体验。