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距离宝骏云朵灵犀版上市也有一段时间了，它以12.58万-13.38万的亲民价格和出色的高阶智驾能力获得了消费者的认可，同时也为高价智驾的普及提供了助力。
近期，宝骏官宣将在明年3月正式将云朵灵犀版的记忆领航功能量产落地，这个号称全国都好用的功能靠谱吗？
云朵灵犀版搭载了怎样的智驾系统？
工欲善其事必先利其器，宝骏云朵想要有出色的记忆领航功能，必然不能离开了高阶智驾系统这块土壤。
宝骏云朵灵犀版搭载了宝骏与大疆联手开发的灵犀智驾2.0系统，同时也是15万元内唯一配备高阶智驾系统的车型。相信大家对高阶智驾系统应该都有一些了解，这个功能通常都在30万元左右的车型上配备，一般会先通过激光雷达等感知装置收集信息，然后由高性能的芯片处理这些繁杂的信息，最后在高精地图的辅助下实现高阶智驾的各项功能。
这样一套高阶智驾系统需要昂贵的外部感知设备和高规格的芯片给予支持，高昂的成本也是高阶智驾未能普及的根本原因，而宝骏云朵灵犀版为了兼顾成本和高阶智驾的功能，唯有另辟蹊径这一个办法。
据悉，云朵灵犀版采用了800万像素惯导双目摄像头、4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成了低成本的核心感知硬件，通过强感知和强算法的方式，将双目观测数据和BEV感知技术融合，并可以实时构建“局部高精地图”，再结合视觉惯性里程计和车载导航地图等数据，摆脱了以往高价智驾功能对于硬件和高精地图的需求，并且能够精确操控车辆在道路内行驶，并且能将高阶智驾的功能覆盖全国。
云朵灵犀版的记忆领航功能表现如何？
既然云朵灵犀版的高阶智驾系统这么优秀，那么它搭载的记忆领航功能也足够出色吗？
诚然，有了灵犀智驾2.0系统这块“肥沃”的土壤，云朵灵犀版自然拥有强大的高阶智能驾驶功能，不仅实现了高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车三大高阶智驾功能，而且还对智能行车辅助和智能泊车辅助进行了优化和升级，进而达成了全国可用且好用的高阶智驾功能。而所谓的记忆领航功能，就是将用户之前行驶过的路线在系统内“存档”，并建立一个从A点到B点的路径选项，在用户下次还要去这个地点时，仅需一个简单的指令就可以实现点对点的领航辅助驾驶。
要知道，记忆领航功能可是宝骏云朵首创的智驾功能，而为了进一步提高记忆领航的使用体验，宝骏也付出了诸多心血。宝骏云朵不仅在国家级实验室完成了1万多个真实场景下的模拟测试，而且在全国各地进行了超过8000万公里的复杂路况测试。在通过理论测试之后，宝骏云朵亦继续贯彻着开门造车的方式，宝骏方面邀请深度智驾用户参与记忆领航辅助功能首批内测体验，逐步扩大全国内测范围，立志要打造最“懂中国用户”的智能驾驶，足以看见宝骏在智驾领域的宏伟蓝图。
记忆领航功能为我们带来了什么体验，未来又有何发展前景？
记忆领航功能在使用层面能为用户带来什么便利，又能为高阶智驾市场带来什么改变呢？
试想一下，倘若你是云朵灵犀版的车主，你可以预先在系统内设置家、公司、聚会等常去的地点，当你上车的时候便可以开启记忆领航功能，路途内可以做一个悠闲的“甩手掌柜”
无论车子是加速还是减速系统都能驾驭的异常丝滑，哪怕是遇到红绿灯、拐弯变道甚至是堵车的路况你也基本可以“不管不顾”，放上一首熟稔的歌曲哼上两句，肆意享受斜射进车内的明媚阳光，那种感觉定然十分美妙。
当然了，你可以将附近常去的旅游景点录入系统，在闲暇的假期带着家人一同前往，在美景中尽享天伦之乐。
无独有偶，近期理想、小鹏等造车新势力相继宣布将通过OTA为自家的高阶智驾系统升级，并大肆宣传自己的品牌目前开放了多少个城市和区域的领航辅助驾驶，可宝骏一上来就说自己的产品在全国都能用，产品的售价也远低于这些品牌旗下的车型。随着宝骏的这套灵犀智驾2.0系统不断进化，在降低高阶智驾系统门槛的同时，其技术想必也会被广泛应用，并为更多的用户造福。
结束语：
综上所述，云朵灵犀版的记忆领航功能有着不错的使用体验，而它强大的智驾功能亦能为用户带来便捷的出行方式，希望宝骏在未来能够再接再厉，为广大用户提供更便捷更强大的高阶智驾功能。
你觉得这样的未来还会远吗？
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