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在NIODAY前夕，蔚来汽车在12月14日的沟通会上，蔚来CEO李斌用了两个小时一一回复了媒体140多个问题，堪称“史无前例”。在沟通会上，李斌针对换电业务、产品技术、市场、战略等多方面的疑问做出全面的回应。在此沟通中，也有诸多新的信息被曝出。其中在换电板块上，李斌表示蔚来在12月14日已经新签约一家企业，同时其也透露换电在某些区域已经实现盈利。另外，其还就换电业务的融资做出了回应。
在关于产品和技术上，蔚来今年NIODAY会发布一款全新的旗舰轿车，而明年第二品牌也已发布产品。据介绍，蔚来的第二产品目前品牌名已经确定，但并不是此前传言的“阿尔卑斯”。而在蔚来品牌下，李斌表示也将推出MPV车型。“项目立项了，但没有那么快，已经比较晚了就不着急了。”李斌称。
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有意思的是，李斌还就自己此前的一些言论进行反思。“之前说‘为什么要买油车’，这句话其实确实出现在了不合适的时间，现在看来其实是我说错话了。哪怕这句话其实对，但时间不对，往往会给用户带来困扰。”李斌说。在2024年，蔚来将全面进入到20万级别的市场之中，并且追求利润的提升。在明年，蔚来已经确定2万辆的月销量目标，但更加激烈的竞争也使得其压力更大。
“进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。”李斌说。但其认为，在2024年开始，高端纯电市场会迎来真正的爆发期。
换电不是包袱
“我们呼吁更多的车企加入换电中来。换电车型实际上就把底盘重新设计一下，整体花费就一两千万，只要多卖一两千辆车就赚回来了。”李斌呼吁更多的车企加入换电阵营中来。
李斌说换电业务的发展和云业务是非常相似的，两者都有很强的网络效应，都有一个很长的建设周期，另外也需要自己先用起来。李斌说，其实不管充电速度发展到“几C”时代，换电永远都会比充电的体验更好。而且从经营上来说，其实换电并没有给蔚来造成很大的负担。“换电服务并不是亏钱的业务，蔚来一个换电站单日60单就盈利了。”李斌说。其表示，蔚来一个换电站一年的成本在30-40万元左右，但通过储能业务等实际上有些地方能做不小的收入，代表是山东和浙江等地。
另外，如果单看上海地区，蔚来目前已经能够做到盈利。李斌表示，蔚来在今年开放换电的合作并不是因为资金压力。在之前，蔚来和长安、吉利两大整车企业在换电业务上达成合作。按照此前的协议，这两家企业将使用蔚来的换电网络，同时开发换电车型。而蔚来在换电网络上也会做出区别，另外开发一套换电网络，实现“公用”。而在长安和吉利之后，蔚来在换电上还有更多的合作伙伴加入。
李斌说在12月14日上午刚在换电上签下新合作。对于在今年持续签约换电，李斌表示是因为换电平台在明年会进入800V平台上，需要给外部合作伙伴开发时间，尽早地开发。目前，蔚来和长安、吉利等外部换电合作伙伴的换电合作正在推进，在蔚来内部也成立了专门的工作小组。“一个换电站，所有费用算上，摊销折旧后一个站可以用八年，换电不是包袱。“李斌说。
另外，针对NIO Power的外部融资问题李斌此次也做出了回应。NIO Power目前作为蔚来的全资的子公司，一直开放对外融资。李斌认为，蔚来的换电业务是一定肯定能盈利的，“但不是现在。”
最后一个掀桌子
在市场端，明年蔚来的NIO品牌下没有新车型上市，李斌表示在2024年会坚持两个方向：其一，坚持不降价；其二，坚持精进方向。李斌说，目前世纪的销售情况与蔚来的目标其实有差距的，但是也看到了改进的方向，随着调整到位，销量也会自然的增长。其中作为重要方向的是将销能转化为销量。蔚来在今年度销售体系进行了扩充，这被认为是对市场发起进攻的关键一步。不过，李斌坦言在2023年的经营中，最大教训就是销能上晚了。
“如果在2月就提升销能，那么我们五六月发了新车之后，六七月就可以上量。但我们六七月才意识到对销能提升。”李斌说。
而按照其预测，如果在今年二月就开始对蔚来的销能进行改造，那么今年将实现“多卖一两万辆”的提升。不过，尽管没有达到此前的月销两万辆的目标，但目前蔚来的销量已经能够保持在1.6万左右，李斌笑称“四舍五入”后也能算两万辆。但相对于达到两万辆，目前蔚来市场中出现了许多比较好的趋势。
从7月开始，蔚来每个月的净锁单量都在持续增长中的。在某些区域中，蔚来已经实现了真正意义上的“遥遥领先”。比如在上海，从年中开始，蔚来已经超过宝马，李斌还特意强调了这是不管什么动力形式都实现了超越。“我们领先优势越做越大，11月，我们比宝马多卖了一千。这就是趋势。长三角。很多城市都和上海一样。”李斌说。而对于明年，蔚来仍然把月销2万辆作为一个基准，这也被认为是一个合理的目标。李斌表示，预期从明年二季度开始蔚来的销量会有较大的提升。这是因为销售顾问会有6个月的成长周期。
目前蔚来销售顾问已经有5,700人左右，其中有超3,000人是近期刚入职的，要形成销售能力还需要一定的时间。
在蔚来品牌上，今年的NIODAY还会发布一款全新的旗舰轿车。这是一款百万级实力，但售价不会冲到百万的豪华产品。在蔚来的产品线中，不会出现比ET5更便宜的产品。也就是说，蔚来品牌不会进入到20万元的区间之中。李斌说蔚来品牌的整体策略是向上，在内部蔚来其实研判过很多可能性，包括外界说的单电机、单Orin等配置，但最终蔚来管理层的判断是通过这种方式来降低售价，实际上无法大幅提升销量，还要保持品牌的战略定力。
“我们推演过这些情况，也多卖不了几个。”李斌说。
但是，这些选项在蔚来接下来要推出的第二品牌上会全部出现。李斌说第二品牌的项目叫“阿尔卑斯”，但是品牌本身不叫“阿尔卑斯”，而是另有其名并且会非常接地气。该品牌将主打家庭市场，并且只会有三款车型。蔚来认为，在核心主力市场中，有可能出现月销5-6万的爆品，比如Model Y就证明了这一点，第二品牌的产品会以效率为导向。
李斌解释说，在蔚来品牌上其实不好做家庭定位的产品，因为在豪华车中基本没有以“家庭”作为品牌方向的，这也使得其在产品策略上受到了掣肘。
“彩电冰箱都会有。”李斌说。而在第二品牌上，蔚来可以真正放开手脚，全面展示其实力。不过，李斌说第二品牌的产品虽然已经完成SOP，但在明年会晚一点上市。“我们先看看市场，等大家价格的牌打完了我们再出，但也不会太晚。”李斌说，要最后一个去“掀桌子”。此外，在第二品牌上不会做经销商，会坚持直营但会有一些授权服务中心。
明后年高端电车大爆发
之所以第二品牌要最后一个来掀桌子，也是基于蔚来对明年市场的判断。
李斌认为2024-2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年。判断的依据是，在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。“你到底花2-3万买增程器系统，还是多选几十度电。”李斌说。他认为，在基础普及起来之后，纯电动车的起势会很快。“很多地方都到了拐点。”李斌说。
但与此同时，明年也会是竞争更加激烈的一年。一方面，以小米为代表的更多新品牌在加入，整体市场的竞争程度不会减少。其次，消费信心也没有完全恢复。蔚来在今年财报中对四季度的预计是交付4.7万至4.9万辆，单月1.5万辆左右收入，而总额160.79亿元至167.01亿元。这均比第三季度低一些。“目标其实还好，比我们预期低了一些。”李斌说。
但是四季度的索引降低意味着蔚来对明年市场的判断非常谨慎。“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想；其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。不过，蔚来对于自己所处的高端纯电赛道还是很有信心。“高端纯电一直比较难做，一旦基础设施，和品牌共识上升，高端纯电会有巨大机会。”李斌说。
当然，目前对于蔚来而言还是提升毛利率。
蔚来在近期做出了将三年内对毛利率提升没有直接贡献的项目暂停或者取消的决定，首当其冲的电池制造。李斌表示，在评估了自己生产电池时候发现根本看不到三年内能改善毛利率的可能，所以公司决定就选择了另外的方法制造电池。但李斌强调，蔚来还会研发电芯、电池材料以及pack，通过委托生产的方式制造电池。
不过，手机业务不是被裁汰的部门。李斌表示，手机业务对蔚来有着战略意义，但是要到三年后，才能评价蔚来做手机到底对不对。“等到手机巨头们的车，越卖越多的时候，大家到时候可以看一下其它车企会不会进入手机。”李斌说。目前，吉利也通过控制魅族进入了手机领域，但是更多的车企还没有制造手机。李斌认为，没有手机的企业在后续的竞争中可能会面临一些新挑战。
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