想要没有视野盲区？前提是没有后视“镜”！

你敢信？今年国内汽车的最大的变化之一就是有新车把后视镜给“抛弃”了！“抛弃”后视镜不假，不过这里指的是传统后视镜，取而代之的是全新的CMS电子外后视镜。这一新鲜的配置其实多年前已经出现在一些概念车上了，但受限于法律，一直未能量产。而我们国内在去年12月颁布的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，新标准于今年7月1日实施，也就意味着CMS电子外后视镜现在在国内已经量产上车。那么究竟什么是CMS电子外后视镜？为什么说它是视野盲区的更优解？现在又可以买到哪些配备CMS电子外后视镜的车呢？下面我们将给大家带来满满的干货。

为什么要发展CMS电子外后视镜？

在了解CMS电子外后视镜之前，我们先要知道它是为什么出现的。诞生于1921年的传统后视镜发展至今已经有百年历程，起初它只是汽车选装配置，并且早期的后视镜为单侧、圆形的平面镜材质，直到上世纪60年代开始才陆续成为汽车上路的强制配件。也就是说，后视镜的发展历程，其实就是人们从没有意识到车的后方视野重要性，到开始想方设法保证后方视野的过程。多年来，后视镜虽然有采用过双曲率、加装小圆镜、增加防眩目防护膜等措施来改善视野，但视野盲区、后车远光灯眩目、雨雪天气干扰等弊端仍然没有实质性的改善。

另一方面，传统后视镜带来的风阻和风噪也是影响汽车用户驾乘舒适度以及增加车辆能耗的主要因素之一。我们可以从汽车形态的发展史中看出，车子的外形进化基本就是降低风阻的产品迭代史。尽管当下一些后视镜的造型已经是尽可能迎合空气动力学设计，但由于其物理特性，无法迎来更加大的突破。也就是说，传统的后视镜多多少少在解决了一部分问题的同时，还有很多问题无法处理，没有一个“几乎万全”的解决方案和设计。

就像电力解决了煤油照明顺便开启了电气化时代一样，技术的发展往往是跳脱于传统之外的降维打击，或许不要“外置的镜面”才是更佳视野的解决方案。随着全球科技的快速发展，汽车工业以及相关技术得到大幅提升，CMS电子外后视镜则是汽车科技时代下的产物之一。CMS电子外后视镜是用摄像头与显示屏的组合来取代传统的光学后视镜——外部摄像头采集图像，处理后显示在舱内显示屏上，可以提供更加宽阔的视野，实现自动光线补偿，并且受环境影响更小，同时凭借其更小的体积，可以带来更小的风阻、前侧方盲区和风噪，成为取代传统后视镜并全面提升行车安全的优选。

起初一些品牌只是将这一设计展示在概念车上，直到2016年，欧盟针对汽车电子外后视镜制定的认证法规落地，欧洲和日本也相继开始探索CMS电子外后视镜的量产上车之路。随后一段时间，CMS电子外后视镜在欧洲和日本遍地开花，2018年，在奥迪e-tron尚未正式亮相时，品牌便发布了配有电子外后视镜的奥迪e-tron官图并声称对于电车而言每降低0.01的风阻系数则可以获得5公里左右的续航提升。不过当时这项配置在全球大范围地区不能合法上路。

 时间到了2018年，雷克萨斯发布的全新ES成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车型；2019年奔驰推出的新一代顶级卡车Actors则是全球第一款标配CMS的卡车。客车的视野盲区很多，操作难度远大于乘用车，而Actors的电子外后视镜内屏设计了挂车尾部标定线，车主可以根据不同长度的挂车，对标定线进行调整，有效将挂车车尾障碍物距离测量提升至厘米级，有利于精准倒车靠台装卸货。对于一些超长挂车，即使在小角度转弯时也能观察到车尾，这么“香”的配置应该是所有卡车司机的福音，没有人会拒绝能把一台笨重的卡车变得能够轻松掌控的技术吧。因为，电子外后视镜也已经成为了新一代汽车产品的一种趋势，而且在海外已经形成了可观的普及度，数年的普及工作也代表CMS并不是一个异想天开的营销点，而是实打实可靠且有用处的技术。而对于国内市场来说，剩下的只差法规的完善。

除了大视野和低风阻，CMS电子外后视镜还可以做什么？

 事实上，CMS电子外后视镜还有很大的想象空间。伴随着汽车智能驾驶技术以及智能座舱的发展，CMS电子外后视镜将有可能成为智驾方案的重要一环，比如与ADAS融合，和传统的行车摄像头一体化，集成盲区监测、并线辅助等功能，可以在长期角度上节约造车成本；另一方，智能座舱的整合度也会变得更高，它能与车内HUD、中控娱乐屏、液晶仪表、流媒体后视镜等屏显方案一起融入智能座舱控制器中，实现同一芯片下的统一管理，让数据流处理更加高效，并且可以通过触屏达到更直接的后视镜角度调整。也就是说，在智能驾驶的大趋势下，CMS电子外后视镜相较于传统后视镜，可以和车机系统有更有机的融合。这些都是CMS电子外后视镜未来发展的趋势，在可预见的未来，随着CMS电子外后视镜的技术不断突破，我们的出行可以变得更便捷、更安全。

国内有哪些搭载CMS电子外后视镜的车？

今年7月1日，伴随“新国标”的正式实施，国内CMS电子外后视镜正式上车。比如路特斯纯电高性能SUV Eletre推出了流媒体外后视镜选装，选装价格为1.6万元；阿维塔旗下豪华中大型电动轿车阿维塔12也提供电子外后视镜选装，选装价格为1.2万元。在多人出行MPV主导的领域，上汽大通MAXUS的大家庭豪华电动MPV大家7也提供了CMS电子外后视镜选装，成为全球首款搭载CMS电子外后视镜的MPV，其选装价格为5000元。

大家7的CMS电子外后视镜面积比传统后视镜减少50%以上，这一配置使大家7的整车风阻降低了3%，对于纯电车型来说可以带来非常可观的续航提升和更低的风噪。此外，电子外后视镜的视野相较于传统后视镜还增大了2.8倍。CMS电子外后视镜还带来了更加简单便捷的调节方式，就像调节手机照相功能一样，只需手指在屏幕上滑动就能调整画面，提升了操作效率和行车安全。另外，它自带镜头加热除水功能，在夜晚、雨天、起雾的恶劣天气开车，也能拥有更清晰、宽广、稳定的视野，并且还支持行车期间的动态自动调节，传统后视镜的缺点通通得到解决，全面提升了驾驶安全性。

CMS电子外后视镜毫无疑问是通过科技赋能汽车工业的一项革新技术，更小的体积可以提供更稳定、更清晰、更大的视野，无论是用车体验还是行车安全都得到了进一步的提升。对这一技术感兴趣的朋友可以前往品牌门店试驾体验，相信大家一定旦用难回。