机械素质、三电技术、智能化缺一不可！ 体验智己LS6

自10月上市以来，智己LS6一直有着很高的关注度和讨论度，市场端的销量以及订单量也十分火爆。刚刚过去的一周，智己LS6销量达到1695辆，已连续五周蝉联中大型纯电SUV单周销量第一名。无论是其采用的准900V超强性能平台，还是丰富的智能化功能和高阶驾驶辅助功能，搭配最新极具竞争力的21.79-27.99万冬季限时权益价，智己LS6的爆款已然注定。而智己LS6的实际表现究竟能否达到各位的预期呢？这次我们就来好好体验一下。

提到智己LS6，自然不能不提其采用的准900V超强性能平台。其实800V平台这个概念大家听的不少了，但实际上它是一个相对笼统的概念，目前市面上大部分号称拥有800V平台的车型，最高工作电压基本在500-600V左右。而智己LS6的最高工作电压高达875V，是真正做到了准900V的水平。

准900V超强性能平台带来的第一个好处自然就是强大的性能，我们所试驾的MAX超强性能版车型搭载了双永磁碳化硅模块，双电机拥有579千瓦的最大功率和800牛米的峰值扭矩。这让智己LS6拥有了3.48秒的零百加速性能，极速可以超过280km/h，在封闭实测中更是达成了305km/h的量产纯电SUV最高时速。对于日常驾驶来讲，智己LS6给我留下的第一印象其实并不是动力有多么迅猛，而是输出十分线性顺滑，有着很高的可控性和高级感，极其容易驾驭。当然，在超车时，强劲的动力爆发以及极快的动力响应速度，也让短距离的超车和加速变得异常轻松。

可能会有很多朋友提出一个疑问：国内限速就120km/h，超过280km/h的极速又有什么意义呢？没错，对于绝大部分用户来讲，肯定不会把车开到这样的极速状态下。但拥有这样超高的极速性能，也就意味着智己LS6整车的调校与研发是基于这样的超高标准的。例如其采用了直瀑油冷+全新隧冷技术，相比传统的水冷散热方案，可以更好的保证电机在中高强度持续输出时内部温度稳定，连续高强度驾驶动力一致性更好。实际体验中，我们也尝试做了多次的急加速测试，车辆每次的加速体感与成绩也十分稳定。

智己LS6的底盘质感也给我留下了深刻的印象，简单总结的话就是灵活又沉稳。这样的评价看似矛盾，但智己LS6确实做到了两者的平衡。在高速行驶时，智己LS6宽达1707毫米的轮距搭配低质心以及韧性十足的悬架，可以让它始终十分安稳的“吸附”在路面上，虽然它保留了一定路感，但车身始终不会出现令人不安的跳动或晃动，显得十分扎实。而全铝的轻量化前后副车架以及前双叉臂，后五连杆的悬挂结构，也赋予了它更为敏捷的车身相应以及更强的悬架支撑性，无论是快速过弯还是紧急变道，它都有着同级别车型中少有的操控灵活感。

此外，德国大陆提供的一体式全铝四活塞固定卡钳、One-box全解耦电子制动系统、倍耐力蝎子胎、天纳克旗下蒙诺高端系列减震器以及eTAC边缘扭矩控制系统和EVD极速矢量四驱系统等软硬件的加持，都让智己LS6拥有了十分出色的行驶稳定性和制动性能。虽然智己LS6作为一台中大型纯电SUV，运动并不是它的“主业”，但出众的机械素质以及驾控感受，绝对是这台车的加分项。

智己LS6的性能和操控确实十分突出，但这还远远不够。接下来我们就聊聊北方的用户肯定十分关心的冬季电动车续航问题，这就要提到智己LS6搭载的这套全新一代的全栈自研超级集成式热管理技术，其配备-18℃低温热泵可在低至-18℃的环境下工作，搭配余温回收以及PTC技术，可以有效降低冬季空调的能耗，保证更好的续航表现，对于北方的朋友确实是一大福音。此外，智己LS6的剩余续航是通过车辆能耗动态计算的，数值更加接近实际，也更具参考性，也能有效降低用户的里程焦虑。

除了优秀的机械素质和三电系统，智己LS6另一大杀手锏自然就是它的未来智舱了。在丰富的智能化配置中，有两方面的功能让我印象深刻，其中之一就是其独特的全域数字视野补盲功能。无论什么车，都不可避免的会有视野盲区，而由于SUV车型坐姿高，车身大，盲区更是难以避免。针对这样的问题，智己LS6独创了A柱智能补盲、侧后智能补盲、后视智能补盲等一系列的功能。在我们低速左转打开转向灯以后，系统会调用行车摄像头，在仪表上直接显示A柱外部视野，避免在左转时，因A柱的遮挡，看不到过马路的行人或非机动车。

而在高速行驶打灯变道时，仪表两侧也会分别显示车辆侧后方的盲区视野，避免因后视镜盲区导致的变道事故，搭配半辐式方向盘带来的通透的视野，确实能显著提高驾驶员对车辆周围路况的掌握能力。另外，因为智己LS6本身轿跑SUV的造型特性，后窗的视野会受到影响，驾驶员可以通过方向盘右侧的旋钮来打开后视摄像头视野，直接在仪表上观察后方路况，甚至比抬头去看内后视镜还要方便。可以说丰富的智能补盲功能，确实让智己LS6在各种路况下开起来的压力要相比传统SUV小的多。

另一个让我印象深刻的，就是智己LS6在智能驾驶方面的表现。其全系标配了英伟达OrinX芯片以及超远距激光雷达，全系具备城市NOA能力，智己IM AD也已经过大量的训练和升级迭代，目前我们主要体验的还是其高速高架的NOA功能。它给我留下印象比较深的有几个点，首先就是跟车时的加减速动作非常柔顺，就很接近人的驾驶特性，不会突兀的去进行加速或减速。并且在走走停停的跟车时，它可以根据前车的起步速度，去调整自身的起步速度，就避免了因前车起步快，自己起步慢，不断被插队的问题。

并且在不同的快速路切换时，智己LS6也可以自主完成进出匝道和汇入、汇出主路的动作，在距离匝道1.5公里左右时，系统就会让车辆自主向右并线，驶入最右侧车道。而且它的并线动作在保证安全的基础上，是十分果断的，没有拖泥带水的感觉。甚至它能根据最右侧车道中车辆行驶的速度，自主判断是加速超越慢车再并入右侧车道，还是在后方跟随。而在匝道中遇到急弯，它也能自主控速，安全通过。整体体验下来，我觉得智己LS6的IM AD已经具备很强的实用性，并且在绝大部分工况下，都不需要人为频繁的接管，确实能大幅降低长时间驾车对驾驶员的负担。另外，在今年底，官方还将启动城市NOA功能，明年更是要实现无图方案的城市NOA功能，具体的表现如何还是很令人期待的。

除了IM AD让道路上驾驶变得更简单更安全以外，针对停车、倒车等困扰不少新手驾驶员的特殊场景，智己LS6的场景代驾功能就帮了大忙了。一键泊车功能我们就不再展开介绍了，对智己LS6来说这只是基本功，特别的是其拥有少见的一键贴边功能。在一些狭窄的路边停车过程中，如果车停的离路边太远，不但影响其他车辆通行，还会增加被剐蹭的风险。智己LS6的一键贴边功能可以让车辆自己向路边靠近15cm左右的距离。包括如果前后车辆停的比较近，新手驾驶员掌握不好距离，也可以通过一键脱困功能让车辆自主移出车位，高效又便捷，真的是新手驾驶员的福音。

我一直认为很多人对新能源，尤其是自主品牌的新能源产品存在一个严重的误区，就是觉得这些新能源车型只是具备一些新鲜的功能，是华而不实的玩具。就拿这次我们体验的智己LS6为例，它在智能化的功能尤其是驾驶相关的功能上，不但有创意有新意，而且确实解决了很多传统车型的用车痛点。而它表现突出的只有智能化吗？当然不是，在基础的机械素质，包括三电技术领域，它同样有着极为突出的表现，它的驾驶感受，性能水平，用领先这个词形容我觉得也不过分。再考虑到它30万以内的价格，成为这个市场中的一个爆款，可以说是实至名归了。