奔驰A级的生存之道

敢于在2023年涨价，奔驰A级的确很有勇气，新车也就是2024款奔驰A级指导价25.03万-27.30万元，相比老款车型全系上涨800元，配置未变。

当然了，相比奔驰A级的降价幅度，这点上涨基本可以忽略不计，这台车在2023年能够做到月销量破5000台，靠的可是巨大的优惠幅度。

当然，很多人都不理解，即便降价之后大十几万买一台车长四米六而且发动机只有1.3T的奔驰有何意义？

怎么说呢，这其实是进入了思维误区？你得换个想法，换个比较。

儿子考上了研究生甚至是博士生，你是给买个GTI让他去当鬼火少年，天天在校园里轰地板油？还是买个奔驰A级，一边读书顺便解决掉未来大龄男孩找不到媳妇的尴尬？

女儿毕业初入职场，你是给她买个五菱宏光MINI帮她抵挡雨打风吹？还是买辆奔驰A级让她安静地当一个都市丽人？

当然现在也可以选择新能源车，但那毕竟不是奔驰。

年轻人开个奔驰A级，只会收获质疑，或者是“不懂车”的评价，但绝对不会说你穷。

当然从技术层面来说，奔驰A级也不是简简单单的奔驰入门轿车，当年奔驰A级在一堆方头方脑的奔驰轿车和SUV里，可是最靓的存在。

也就是从2021年的奔驰A级开始，奔驰开始用上了到大屏时代都无法割舍的圆形空调出风口，以及领先其他厂商一代的中控台设计。

有人说它就是买个标，有人说它除了好看啥也不是，但人家当年出圈靠的就是颜值，这种评价相当于你让吴彦祖跑去当龙虎武师，或者是贾斯丁·比伯跑去唱京剧……

2023年是个看颜的时代，很不好意思，奔驰A级领先了十年。

更何况，目前在售的是它的长轴版本，2789mm的轴距也超出了A级轿车的范畴，一路往A+级甚至B级轿车狂奔，至少是在后座空间上，它远远比你想象的要给得多。

在设计上，人家从来没卷过，配置上，表现得也比较佛系，当然有人会想说，看看自主品牌在努力加班、提升性能、配置用料不惜成本，这才是有前途的好品牌。

说得也不错，但你以为自主品牌不想停下脚步么？是没法停下脚步。

一切都取决于市场的供需，像在七八十年代供小于求，冰箱洗衣机捶捶能用就是好家电，海尔砸了劣品冰箱的故事传颂到了2023年。但在供大于求的时代，经销商库存每个月都在警戒线的上沿反复横跳，生产得太多了，想要扎根汽车行业的公司也太多了，蛋糕不够分，所以大家必须一起卷。

或许这就是东方的宿命？但好像也没有，看到丰田的利润表，造车新势力估计得集体沉默。

实质上，奔驰A级给出的配置水平并不低，入门级轿车的入门级配置，也就是A 180L也配备了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警和全速自适应巡航，实现了L2级别的驾驶辅助功能，MBUX也还成，有高德导航，还可支持CarPlay和CarLife，甚至都可以OTA升级，语音识别能够对多媒体、导航、电话、空调和天窗进行控制，手机APP也能进行一些诸如车门、寻车和车况查询的简单功能。

在它的身上，没有太过炫酷的配置，但都很实用。

它提供的是最合理的入门级行车基础，能够让年轻人去享受生活，更何况一个开着奔驰A级的18岁少年，背后说不定就有一个开迈巴赫的父亲呢。

就如理想的用户，喜欢理想的人与讨厌理想的人泾渭分明，世界就是如此割裂，还不如开着车岁月静好。

当然也有小遗憾，那就是奔驰引以为傲的64色氛围灯只搭载于顶配车型，也就是A 200L时尚型上，而它的指导价要到27.3万元，相对来说略微肉疼。

当然了，退而求其次选择A 200L动感型也不错，它的动力与顶配一致，1.3T高功率发动机最大功率120kW，最大扭矩270N·m，还拥有前雷达和后倒车雷达以及自动泊车入位功能，没错，入门级的豪华品牌轿车能拥有自动泊车！就是少了点喇叭数量以及运动风格座椅，坐在车内的享受感还是略微弱了点。

它能够满足代步需求，在车重以及输出偏向前段的调校之下，能够保证一定的驾驶愉悦度，发动机的转速攀升会比较快，油门绝对比你想象中要灵敏得多。

变速箱的逻辑也很合理，在运动模式下深踩油门，速度提升后并不是马上升挡，而是会积极补油保持高转速，从而带来更好的加速连贯性，而在经济模式下，它的逻辑就会转向升挡来控制油耗。当然，由于发动机限于排量极限只能频繁用高转速来获得令人满意的动力响应，你就得接受发动机的声浪总是会传导到座舱内，导致与副驾驶的沟通需要提高音量，但在一个人架势的时候，发动机的轰鸣声还是相当悦耳的。

基本上它的销量与奥迪A3差不太多，奥迪A3毕竟声势更强一些，上一代两厢产品的影响力在新一代上延续，两厢与长轴三厢的配置也算合理，他们与奔驰A级一样，虽然不算是主流的选择，但也算是不错的选择，与本身的定位也比较契合。

而对于品牌来说，既然生产线在，需求也在，那就按部就班地满足这一小部分用户的需求，小富即安即可，不用跟着瞎卷，毕竟底蕴是长久积累的，而不是卷出来的，何必以己之短攻敌之长呢？