48V轻混皮卡越来越多，是为了省油还是另有隐情？

在轿车和SUV为主的乘用车领域，如今新能源动力的渗透率已经比较高了，明年甚至可以超过40%。这意味着每卖出100台乘用车，其中就有40台是新能源动力的，确实还是比较惊人的比例，这在几年前是完全不敢想象的。

而在皮卡车型市场中，新能源化同样是非常明显的趋势，虽然渗透率远不如乘用车市场，但各家主机厂也相继推出了各类技术路线的新能源动力皮卡，其中包括了锂电池纯电动、氢燃料电池、插电混动、增程式电动等类型的车型。但上述这些并不在我们本文的讨论范围，这次我们来聊聊最近比较火热的48V轻混技术路线。

48V轻混到底为了什么？环保or手续？

众所周知，油电混动有着非常多的技术形式，从P0一直到P4，而48V轻混就是属于P0或P1技术路线的，当然也是混动程度最低的一种。通常情况下，48V轻混系统由BSG电机或ISG电机+48V电池和变压器三部分组成，而BSG电机和ISG电机也代表着两种不同的48V轻混技术路线。

其中BSG电机是Belt Driven Starter Generator（驱动式启动马达/发电机）的简称，安装在原发电机位置，通过皮带与发动机轴相连，也就是P0技术路线的。好处是对发动机自身的改动不大，成本较低，深度开发后，可以将空调系统的循环水泵及压缩机改用电驱动，这样在等红灯发动机自动启停熄火时，仍然可以提供空调。但缺点就是能提供的功率和扭矩比较有限，一般也就是15千瓦，50牛米左右的动力水平。

而ISG电机的全称则是Integrated Starter Generator（集成式启动马达/发电机），通常情况下，它的位置在发动机输出轴，也就是P1技术路线，当然也有一些在P2或P3，这里就不展开讨论了。和BSG电机相比，ISG电机最大的特点就是功率和扭矩更大，扭矩甚至可以达到200牛米，可以更加从容的驱动车辆，而缺点就是成本较高。

无论是上述那种48V轻混技术，都可以在起步和加速中，电机对发动机进行辅助加力，从而提升车辆的加速性能和减少涡轮迟滞的负面影响。而在制动、滑行工况下，电池可以储存制动回收的能量，为48V电机和其它高功率的车载设备提供电能，这样就可以节省能源，让车辆油耗更低，排放更环保。根据诸多权威机构测试，48V轻混系统可以使皮卡的油耗降低约10%左右，还是比较可观的数字。

大家看下来就会发现，似乎48V轻混系统更适合涡轮增压汽油发动机，尤其是比较拥堵的城市路况，车辆走走停停的，48V轻混系统确实可以大幅降低油耗。但柴油发动机本身就有低扭强，油耗低的特点，48V轻混系统似乎对于柴油皮卡帮助不是很大，那么为何丰田Hilux、福田火星都相继推出了柴油48V轻混版本的车型呢？这件事其实另有内情。

先和大家说个题外话，听完就能更方便理解这件事了，之前和福特的工程师沟通过，当初中规F-150猛禽四驱系统减配，就是因为油耗和排放法规制约导致的，如果用海外版的TOD+MLOCK四驱系统，整套分动箱的重量将严重超标，这会让车辆的油耗增加不少，同时也没法通过环保排放的要求，所以只能迫不得已用减配的分时四驱了。

而48V轻混其实也是同样的道理，在实际使用中，48V轻混为动力系统节省的燃油可能连1L/百公里都没有，尤其是对于柴油发动机皮卡而言，节省的油更少。但可能就是这1L燃油，就会制约该款皮卡车型在油耗和环保等方面的审批，最终可能就无缘和消费者见面了。所以48V轻混这种成本相对较低，又能行之有效降低油耗的技术方案，自然就被广大皮卡主机厂采用了。

48V轻混皮卡车型众多，你更Pick哪一款？

福田火星皮卡

火星7和火星9搭载了代号为4F20TC17的发动机，这款2.0T排量的柴油发动机具有多项黑科技技术，并且还配备了48V混动系统，最终让这台发动机实现了163马力的最大功率和450牛米的最大扭矩，1000rpm低转速下就可以输出270Nm的扭矩，配合上采埃孚8AT变速箱，让这台车有着极好的动力表现。

丰田Hilux轻混版

在动力方面，新款Hilux搭载了2.8T柴油发动机和48V轻混系统，发动机最大功率为204马力，在1600-2800rpm时产生500Nm的最大扭矩。而电动机则可以额外提供16马力和65Nm的动力输出，并且为了减少电池对于发动机舱的侵占，Hilux采用了全新的电池设计，占用空间很小，并且仅重7.6公斤。

48V轻混系统的额外动力除了为Hilux提供了更好的油门响应速度，相比普通版车型，燃油经济性还能提升5%。此外，发动机的怠速也从720rpm降低到600rpm，进一步提升了NVH表现。

道奇RAM 1500 eTorque

道奇RAM 1500配备的48V混动系统称之为eTorque，它分别与3.6L Pentastar V6发动机和5.7L HEMI V8发动机车型搭配使用。3.6L车型上的电机功率为12 马力，而5.7L车型上的电机则达到了16马力。电池部分则为330 瓦时锂离子镍锰钴 (NMC)石墨电池，不过在节油性能的表现还算比较明显，大约可以提升10%的燃油经济性。

长城山海炮3.0T车型

长城山海炮所搭载的3.0T V6汽油发动机也采用了48V轻混技术，发动机最大功率260kW，最大扭矩500Nm，在1000rpm低转速下即可迸发340Nm的强悍扭矩，这对于皮卡而言还是很重要的。此外发动机还搭载了350bar缸内直喷、双VGT涡轮增压器、轻量化集成化发动机缸盖等新技术，最终让发动机达到了38.5%的热效率值。

总结：

还是我一直以来的观点：技术本身没有对错，只有适合与不适合。在环保和油耗的双重压力下，除非用插电混动，否则皮卡是很难大幅降低油耗的，但那样又会大幅增加造车成本，而48V轻混系统则能在成本和节油效果中找到比较完美的平衡点，所以才有众多皮卡厂商选择了这条技术路线。