“卷”王频出的十万级别混动车型

明明都混十万级别，可车企们为了销量，却生生的用优惠和福利，将6位数的价格不断地向下压缩到了5位数。及至今日，比亚迪秦PLUS DM-i限时售价成了8.98万元起；五菱星光直拳出击，将起步价直接压到了8.88万元起；如果再加上长安启源A05 8.99万元-13.29万元的价格区间。所谓的十万元级别已然名不副实，说是九万、八万似乎都没问题。

是什么让这些混动车变身“卷王”？

消费者对环保和节能的关注度提高，政策对新能源汽车的支持，使得越来越多的汽车厂商进入混动车市场，竞争对手多了，消费者选择余地大了，那这市场自然而然就卷了起来。此外，作为亲民的十万价格区间，针对的本就是对价格最敏感的消费群体，想要获得精打细算的购车者青睐，价格自然是最重要的武器。如此，竞争尤为激烈也就顺理成章起来。

价格相差不大，十万级混动又该怎么拼？

想要争夺市场，没有点与众不同的亮点是不行的，这一点所有车企心知肚明。可关键的关键，终究还要放到驾驶体验和性价比上。毕竟对于广大的中产阶级和年轻家庭来说，汽车不仅是代步工具，更好的驾驶体验和更低的使用成本关系到未来生活的质量高低。

对于这一点，B级车的空间、A级车的价格，车长普遍达到了4700毫米以上就是这些混动车型给与市场的回答。比如五菱星光达到了4835毫米，上汽荣威D7 DMH则达到了4890毫米。

混动车型的未来发展前景如何？

根据乘联会数据显示，今年11月的批发数据中，插电混动销量30.9万辆，同比增长86.9%，环比增长3.8%，插混的新能源车占比32%，较同期增加9个点占比。这种最初不被看好的动力结构攀升的速度出乎了很多人的预料，并在无形中带动了产业链的发展。

2022年，在新能源汽车动力电池装机量大幅上升的背景下，插电混动乘用车装机量达31.1GWh，同比增长199.0%，在各类车型装机量中增幅位列第一。更好的成本优势，更低的价格差，再加上政策的支持，混动有望在未来几年内取得更大的市场份额。