20万插混中级车 汉DM-i与英仕派e:PHEV怎么选？

2023年，如果说用一句话来形容汽车行业，那就是“没有最卷，只有更卷”。

在以往，20万元这个价格区间，只能买到一台低配的中级车，而如今的市场，早已换了天地。想要花20万元选车的消费者，想得到的不仅是一台中级车，而是一台既省油，又舒适，同时技术还可靠的中级车。

说到省油，那必须得是混动技术；而提到混动技术，就不得不提的是日系品牌与中国品牌。

在相当长的一段时间内，日系品牌的混动技术可以说一骑绝尘，成为了行业中独步天下的存在；而随着中国车企的崛起，中国品牌的混动技术，同样取得了不少的市场份额。所以如果环顾当下的混动中级车市场，以东风本田英仕派e:PHEV为代表的日系混动车和以比亚迪汉DM-i为代表的中国混动技术，在市场中的竞争可以说非常激烈。那么究竟应该怎么选呢？今天我们就以这两款车为例，来进行一番分析。

都是混动技术，两款车有何不同？

虽然两款车无论从定位、技术还是价格上都是实打实的竞争关系，但其实仔细来看，两款车的技术路线其实并不完全相同。

比亚迪汉作为一台中级车，在推出混动车型之前，纯电版车型已经在市场上销售了很长一段时间；换言之，比亚迪汉是一台纯电与混动技术并存的车型。

再来看东风本田英仕派，在混动车型之前，这款车型的1.5T燃油版车型，已经在市面上销售了一段时间了。相比较比亚迪汉两种车型动力平行不同的是，很多消费者都是在选择燃油车之后才会选择新能源车型；而几乎没有消费者会选择纯电车型之后再选择混动，所以个人认为东风本田英仕派这种布局逻辑更加立体，而两大动力全覆盖也让更多消费者有更宽的选择机会。

回到两款车混动技术本身来看。

比亚迪汉DM-i采用的是1.5T混动发动机配上CVT无级变速器，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m；电动机最大功率145kW，峰值扭矩316N·m；有了这套动力系统的加持，汉DM-i对于日常通勤来说，已经够用了。

再来看东风本田英仕派e:PHEV。这款车搭载的是2.0L发动机，与比亚迪的1.5T相比，更大排量是有着先天优势的。具体看来，英仕派e:PHEV的最大功率109kW，峰值扭矩182N·m，再加上最大功率135kW和扭矩335N·m的大功率电机，能够给英仕派e:PHEV带来更加澎湃的动力输出。

两种混动技术，谁的品质更可靠？

我们再从时间线的角度，看看这两款车型的历史。

如果单从时间来看，其实两种混动技术的时间都不算短了。2008年，比亚迪发布了DM-I代（即EV纯电动与HEV混动动力两种模式）插电式混合动力系统架构,搭载在比亚迪F3DM上。2013年，比亚迪推出DMⅡ代系统，并且最先搭载在比亚迪秦新能源车型上。

终于在2020年，在发动机技术大成之后，比亚迪推出DM-i插电式混合动力系统，至今搭载在比亚迪汉DM-i上的，依然是第一代系统。

再来看本田的i -MMD混动系统，这套系统其实从2012年就诞生了第一代，并且时至今日发展至第四代，不断的进化和升级，而搭载在英仕派e:PHEV上的这套技术，已经发展到了第四代。

这样来看，有一说一，一向偏保守的日系能够发展四代的技术，无论从时间上还是从稳定性上，显然都更胜一筹。

具体来看，英仕派e:PHEV在i -MMD的加持下，更倾向于电驱；再加上其采用的i -MMD已经是第四代技术，采用的是串并联的方式，所以能够实现纯电、混合动力和发动机直驱三种不同的驱动方式，整体表现来看，英仕派e:PHEV的节油性更明显，根据官方数据，英仕派e:PHEV在WLTC工况下的综合油耗为1.54L/百公里。

再来看比亚迪汉DM-i。

与英仕派e:PHEV相同，比亚迪汉DM-i同样能够在纯电、发动机直驱和混动三种动力模式下进行调整，在城市拥堵的路段或者低速等情况下，纯电模式不仅能够减少频繁启停时的顿挫感，同时还能降低发动机舱的噪音，这是比亚迪的强项之一。

但有一点，就是在高速驾驶时，混动模式中发动机大部分时间都会参与动力输出，所以燃油经济性稍逊一筹。根据官方数据，比亚迪汉DM-i在WLTC工况下的综合油耗为1.71L/100km，但相比其他车型，比亚迪汉DM-i的燃油经济性依然非常不错。

实测数据，两款车谁“虚标”了？

我们再来看看两款车的实测数据。

根据数据，两款车在满电状态下：

纯电续航实测成绩分别为：英仕派e:PHEV为114.1km、汉DM-i为118km；按照官方给出的WLTC工况下纯电续航：英仕派e:PHEV为82km，汉DM-i为121km。这样计算下来，英仕派e:PHEV的纯电续航高于官方数据，达成率将近140%；比亚迪汉DM-i的纯电续航表现也不错，与官方数据接近，达成率为97.5%。

所以这一项来看，两款车都基本达成了官方数据，但英仕派e:PHEV妥妥的“反向虚标”。

再来看两款车的馈电油耗实测数据。

在官方数据中，WLTC工况下，英仕派e:PHEV的馈电油耗为4.88L/100km，汉DM-i在同等条件下为5.1L/100km；实际测试中，英仕派 e:PHEV的馈电油耗为3.2L/100km，汉DM-i为5.5L/100km。

从馈电油耗这个角度来看，英仕派e:PHEV与官方数据的差别还是挺大的，比官宣数据少了将近四分之一，这种差异确实让人出乎意料；而比亚迪汉DM-i则与官方数据不相上下。

在馈电状态加速这项挑战中，由于英仕派e:PHEV没有官方给出的零百加速数据，所以我们看看两款车的对比。

这样看来，两款车其实都非常出色，相两个强者取更强的话，英仕派e:PHEV的优势稍微明显一些。

总结：

总的看来，两款车都是20万级混动B级车第一梯队的选手，无论是从外观、技术、智能化程度以及实际测试结果来说，都没有让消费者失望。

而这两款强者相比较而言，英仕派e:PHEV属于是强中更强的选择，再加上还算给力的终端优惠，如果你要选择一台20万级混动B级车，不妨也自己比较一下这两款车再做决定。