李斌称后悔当初说“不理解有人买油车”，态度真的反转了吗？

两年前的12月份，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示对燃油车的态度，其称：

完全不理解怎么现在还有人买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？

这一番话可谓是一石激起千层浪，很多燃油车用户都对李斌的这番说辞表示否定，甚至称因为李斌的这番话而放弃蔚来汽车；可是蔚来李斌却从未做出回应，似乎从不认为这个观点有什么问题。可是在2023年12月里，蔚来李斌却承认这番话说错了，前后态度的转变令人不解，是什么原因促使其态度的转变？或许大家都理解错了。

李斌的描述大意为：

首先我（李斌）承认说错话了，那么多人买燃油车都是有原因的。

其次又称“我那话说的太早了”，这才才是重点。

后续的描述中讲到了可能再过五年、十年说这番话都会好一些，我（李斌）说这句话肯定是要检讨的，在不合适的时间说了一句也可能是对的话，只是提早说了五六年，所以还是少说话。

相信有逻辑分析能力的汽车爱好者都能读懂这段描述，其实蔚来李斌并不是真正的态度反转，而只是认为“抛出观点的时间节点不恰当”；其对于自己关于“怎么还有人买燃油车”的观点仍旧是认可的，现在只是认为再过几年抛出这个观点或许更恰当，所以蔚来李斌的观点并没有变化，甚至还通过一些词汇去“加强”。

比如：

何不食肉糜。

用这个词来概括其之前的描述，潜台词无非是把电动汽车定义为“肉糜”，同时又把燃油车描绘为“糟糠”；由此可见在其观念中对于燃油车的评价依旧是非常低的，只是这样的观点是对还是错却很难评定，有这样的观点并不是错，很多新能源汽车用户都有这种观点。

内燃机车有其不可取代的特性，即便汽车产业全数完成电动化转型，内燃机依旧有生存的空间。

不能否认电驱动平台在可靠性、经济性、环保性等多方面相比燃油车存在优势，可是它也有不能便利性的优势，虽然换电模式能逐步将补能时间与加油时间拉平，然而换电站的建设成本之高决定了短时间内不可能有很高的密度；所以在电动汽车的补能网络不够完善的前提之下，燃油车的“时效性”优势是无法取代的。

商用车型短期内离不开内燃机，普通乘用车以家用为主，家用车以短途通勤为主，其用户对于车辆的补能便利性和时效性要求并不是很高；可是主要用于长途运输的卡车就不能总在充电的路上等待了，而且想要给卡车安排上超充站或换电站也不现实，因为这些车型尺寸硕大，为了这些车型建站的成本投入太高。唯一能实现商用车型超长续航的方案貌似只有一个，那就是采用架空接触网和受电弓的组合，然而这又要升级所有的公路，建设成本过于高。

最终商用车型与纯电动化产生难以跨越的鸿沟，唯一的解决方案只有用增程技术过渡。

而增程驱动技术仍旧需要内燃机，那么这些车型则介于电动车和燃油车之间，属于两者的混合体；所以内燃机有其不可取代的特性，汽车的全面电动化只是相对两类车型的占有率而言，并不可能做到100%。

总结：蔚来李斌的观点不难理解，会这么讲的原因很简单，那就是蔚来是电动汽车制造商；所以换位思考则可以理解，或许换做你我扮演蔚来李斌的角色会说出来更离谱的话。其实近期有不少车企的高管说话都挺不着调，比如“遥遥”和“扯淡”，李斌在某些方面与其有共同点，在品牌营销方面都有些“攻击性人格”的特点。

而站在第三方视角则能相对理性的进行分析，纯粹的燃油车确实会被一步步的淘汰，但是内燃机并不会淘汰，纯电动驱动技术也不可能应用于所有领域。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评