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12月14日晚，全新一代奔驰E级长轴距版正式上市了，一共推出了六款车型，官方指导价44.9-52.98万元。目前，E级全球累计销量已经突破1600万台。
提起奔驰的E级，可谓历史悠久，每一个属于它的故事都是汽车消费者眼中的经典。1931年，梅赛德斯-奔驰E级轿车的鼻祖——奔驰170面世，它是世界上第一辆采用独立悬挂系统的汽车。在随后70余年时间里，梅赛德斯-奔驰E级轿车进行了无数次的创新与革新。70多年的寿命让它成为奔驰发展中不可缺失的一部分，车型销量一度占品牌总量的50%以上，也使它成为了奔驰品牌最畅销的车型之一。
不过随着时代的变迁，新能源的转型。电车一路高歌猛进，油车日渐式微，新旧能源交替。大家常常用诺基亚、苹果的故事来隐喻油电的纷争，似乎油车智能落后于时代，已到了日暮黄昏的时候。但，事实果真如此吗？
今天上市的全新一代梅赛德斯——奔驰长轴距E级车就给出了不一样的答案。它是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌，也是首款搭载L2+级导航辅助驾驶的奔驰车型，让人感叹时代变迁的同时，也可见奔驰的思路与格局：“智能从来都不是电车的专属”。
全新一代奔驰E级已经亮相很久了， 很多报道也都在说“花生灯回归”，其实大家口中的花生灯指的就是第七、八代E-Class，两代的外饰也都采用了四眼大灯的设计。到了如今第十一代车型，它所带给笔者的感受是在致敬经典的同时，更多的是优雅，甚至还能读出一些俏皮。
当然在技术上，全新E级还提供了奔驰Digital Light数字大灯，通过在大灯内部设置大量的灯珠和镜片，可以照射出不同的角度和图案样式。尤其是在夜晚开车时，你可以无脑打开远光灯，大灯会自动避开前方的车辆和行人，非常实用。
在看过了各种“又短、又高、又肥”的纯电平台轿车之后，在回过头来看看纵置后驱的燃油奔驰E级，确实会让人觉得神清气爽。不过当每一个海外品牌投放国产化产品时，都躲不过一个潜规则“加长”，BBA更是。
长轴版车型的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距达到了3094mm，相比标轴版本轴距加长了133mm，比现款长出了“惊人”的15mm。你千万别小看这一丢丢的加长，足以让全新一代奔驰E级理直气壮地喊出“空间全面进化”的口号。
新车采用了迈巴赫S级同款的C柱三角窗设计，C柱后方还有一个代表“长轴距版”的L型镀铬徽标装饰，彰显了尊贵的身份。拉开车门，你还可以在全新一代奔驰E级身上看到光感细腻的“流行掠影”迎宾光毯和LED三叉星徽射灯，仪式感直接拉满。
每一代奔驰E都有着相同的任务，传承历史与打破历史，简单来说，就是让大家一眼就能看出这是一台奔驰E级的设计，但是又要赋予它新鲜的感觉，而且还是在整个生命周期中，百看不厌。
如果说头灯是传承历史，那尾灯则是打破历史，它并没有像市面上大部分的车型一样，采用贯穿式的尾灯，而是将三叉星徽巧妙地融入到尾灯当中，所以在十一代车型的屁股上，你会看到“5个”LOGO。暂且不说好不好看，至少辨识度足够高。
当然，全新一代E级依旧有两种外观设计供用户来选，大标和立标，看个人喜好。大标代表着运动，立标则象征豪华。如果是笔者来选的话，大概率会选择立标，因为奔驰的三叉星徽往车头一立，气场太强，近乎S级。
内饰是奔驰的看家本领，也是这些年拉开宝马、奥迪的制胜法宝，从小姐姐到知性女士，从白领到企业高管通吃。风格上像EQS看齐，大联屏再加上全方位无死角的氛围灯，晚上坐进车里，你会发现奔驰也是个“玩灯”的高手。
副驾的这块娱乐屏还有一些“黑科技”，比如防窥功能只有在副驾娱乐屏播放影音内容时，主驾无法观看，其它时候主驾是可以看到的，这点很神奇。当然，这块屏是作为选装出现的，你要是觉得用途不大，可以选择常规的木纹装饰板。
这一代奔驰E级除了在豪华氛围的营造上领先对手之外，在智能化方面也有了明显提升，可以说补齐了自身的短板。车机搭载高通8295芯片和5G通信技术，内置奔驰第三代MBUX智能人机交互系统。笔者在上市之前就已经体验过了，不仅集合了目前主流的APP，而且界面的UI、菜单逻辑都更容易上手。
全新E级的语音交互系统并不需要“你好奔驰”这样的唤醒词，车机系统随时待命，直接说出指令车辆就能执行。车机还有一项很聪明的功能，官方称它为——读心语音助理，比如你说“太冷了”，车辆就能明白你的意思，自己来调节空调的温度并打开座椅加热。
真正吸引用户的应该是车机内置的高德定制导航系统，它采用了全新自研的视觉效果引擎，整个画面都更加细腻，导航地图上的路线清晰、易读，甚至可以看到整个建筑的模型，用1:1复刻来形容一点不过分。
高端用户更注重后排用户的体验，所以这次奔驰依然对全新一代E级的后排当作重点。新车独享了超过10项国产专属的后排舒适性配置，比如后排靠背角度支持36度调节、后排坐垫加长以及电动腿托这些功能，而且轴距又加长了15mm，所以即便你是个大长腿，坐在第二排也不用顾虑空间表现。
动力上，新车全系由M264升级为M254车型，搭载2.0T发动机+48V轻混动力组合。最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.6秒，综合油耗6.65L/100km，较上一代车型零百提升0.3秒，油耗降低0.9L/100km。此外，E260 L最大功率150kW，峰值扭矩320N·m，零百加速7.7秒，综合油耗6.15L/100km，油耗降低1.3L/100km。
在这里一定要着重讲一下ISG智能电机，它是和发动机直连的，不需要皮带传动，能提供17kW和200N·m的额外动力，所以能带来更顺畅的驾驶感受，而且还能保证在发动机启动时候的静谧性。除了辅助加速、制动之外，在滑行的时候可以让发动机关闭，降低油耗。
辅助驾驶方面，全新长轴版E级车搭载了L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，支持自动变道、自动远离大车等功能，不过像自动驶入/驶离匝道需要等明年OTA升级才可实现。最主要的是这套系统是由中国本土研发团队主导开发的，比如变道间距更小、变道车速低至50km/h、脱手时间最长能达到30秒，更懂国内用户的使用习惯。
与一些后起之秀相比，全新长轴距E级车并没有单纯堆砌豪华配置，所有维度的设计都有深思熟虑的规划，例如安全领域。新车采用的钢铝混合车身架构有益于降低车重，提升局部刚性，超过77%的高强度钢使用比例可使车辆从容应对外界的冲击。新车还标配了13个安全气囊，其中特别研发的专属侧气帘面积更大，而副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊对主副驾乘员可起到有效保护作用。
作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型之一，自1947年问世以来，E级车虽然在不断迭代，但始终都是豪华行政级轿车中的“灯塔”车型。因为它懂时代趋势，也懂用户需求。如果说历代E级在大家脑海中的标签是“豪华、优雅、大气”，那在全新E级上则会再加上一条“智能”。
第三代MBUX智能人机交互系统、8295芯片以及L2+导航辅助驾驶系统的加持，除了让这代奔驰E级更“聪明”之外，新增的十余项国内专属配置，也让消费者意识到，奔驰品牌对中国用户的重视。所以在这一代车型上，梅赛德斯-奔驰"挤爆了牙膏"，将现阶段最先进，哪怕是越级的经典设计与数字豪华，毫无保留地赋予到全新一代奔驰E级长轴距版本上。
BBA在推出全新产品时总会用一句简短有力的口号作为宣传语，这一代奔驰E的标语为“传承经典，拥抱未来”，听上去像是奔驰对当下市场的宣告，但实际更是对这代奔驰E级最好的诠释。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
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