25万内家用车超优选-传祺新能源E8

从新能源技术重新定义汽车开始，无论轿车、SUV还是MPV市场，都在加大新能源技术应用，持续突破现有市场格局，重塑消费观念。当您看到新能源汽车市占率逐年走高，任何出行场景都有多款精准对应的新能源车型以供选择。市场和用户越细分，车型之间的差异化也越加明显起来，是不是有些迷茫？

然而，用车场景的多元化，加上每个人的用车习惯不同，预示着绝大多数用户反而渴望一款多用途产品，以满足多元化的用车需求，毕竟绝大多数用户可不会针对不同的出行需要，分别购置一辆车，这恰好是如今MPV热销的一大因素。

如今，MPV已经摆脱纯商用车身份，开起来更像一辆家轿，而且空间比SUV更宽裕，出行便捷且装载能力强，势必抢夺相当一部分轿车和SUV市场份额。如果价格定在核心范围之内，无论合资亦或高端自主，将来一款MPV就能平替绝大多数主流车型。

11月23日上市的传祺新能源E8，也许就是一款足以平替掉其他车型的中型MPV。其20.98-22.98万元的官方价格精准锚定主流消费群体，同时对比同价位的主流车型拥有多种优势。作为一款插电混动MPV，传祺新能源E8空间表现完胜同价位的合资主流SUV和中型轿车，灵活多样的空间布局是MPV的天然优势，更是形成差异化的关键。

传祺新能源E8摒弃了传统商用车MPV的氛围感，取而代之的是更加新潮前卫的设计。青云翼前脸、贯穿式头灯和参数矩阵格栅，营造出数字科技美学。守护之眼前灯横向贯穿和竖向分体式大灯的组合看上去大气精致，灯光功能多达7项。即便与CR-V、途观L、亚洲龙、雅阁这些合资车型相比，传祺新能源E8灯光功能也是相当丰富。

传祺新能源E8侧面造型规整，有助于充分利用车内空间，同时为了优化风阻增大视野，还进步一加大了前风挡倾斜角度，三面车身边窗相连带来了270°的开阔视野来观察周围环境，将盲区死角降到最小。

传祺新能源E8的车身尺寸为4920*1900*1760mm,轴距为2930mm。其整体尺寸全面占优，特别是轴距比同级别轿车长了至少60mm和100mm不等，即使把同级别价格更昂贵的奥德赛加进来，传祺新能源E8的轴距仍有30mm优势。一款准23万元的传祺新能源E8比准30万元的奥德赛空间还大，即便是在MPV中，传祺新能源E8在空间方面也是很称职的。

得益于MPV的天然属性，双侧电动侧滑门要比非MPV更便于乘客上下车，更不用在意车位是否狭窄，限制车门打开角度。可以理解成仪式感，在便利性上也是一种优势。

简洁大方的尾部造型也是传祺新能源E8辨识度高的原因之一，贯穿式尾灯和片状装饰非常契合整车的家用基调，内敛精致不显张扬，这种气场适合任何年龄段的消费者。反观上述5款车型，要么过于低调，要么过于张扬。

通常，我们会说SUV有着轿车般的视野，驾乘起来更舒适。如今，随着MPV乘用化，单纯的家用风格已经满足不了大家，更大的车身尺寸让更高级的驾乘体验成为可能。“游艇”、“起居室”这类词汇正在成为MPV内饰基调的关键词。传祺新能源E8通过上下通透宽敞的空间、经典造型配合现代艺术装饰，营造出极富诗意的用车体验。不同色系搭配出都市平墅和假日别院两种风格，在如今的SUV或者其他MPV上面很难看到如此用心的设计。

在如今的内饰设计中更大屏幕和更少按键已经成为主流，而传祺新能源E8的特别之处就在于适配更大屏幕和更少按键的基础上，将副驾IP面板呈现如桌面般的水平区域，满足置物、饮食等需要。这和一般意义上的家用概念有着本质上的不同，相比之下传祺新能源E8把起居室概念变成了具体的功能，而非停留在概念层面。

传祺新能源E8采用8.88吋数字液晶仪表和14.6吋高清液晶中控屏幕。仪表嵌入中控台内部带来了不错的整体感，使传统的仪表轮廓得到了重塑，设计上也符合时下的科技潮流。车机多媒体系统搭载了ADiGO 5.0，内置车规级8155芯片，采用零层级的交互架构让常用功能使用起来更便捷流畅。而且这套车机系统还提供多种互动交互场景，打造出更沉浸的用车体验。

另外一大符合时下的科技潮流的是传祺新能源E8搭载了全新AI形象小祺。沟通起来不再是冰冷的机械式反馈，左右分屏全场景下实现可见即可说，可以说是相当智能。

传祺新能源E8水准如何，我们再来比较一番就会清楚。上面我们列举的日系、德系产品，在中控屏尺寸上和传祺新能源E8有很明显的差距。在智能化领域，这些车型都不具备高规格芯片，自然在功能层面有所差异。例如可见即可说、连续语音识别控制、副驾驶位语音分区识别，特别是传祺新能源E8的人脸识别功能，在合资领域同价位的车型中，是独一份的。

更好的驾乘体验，一定要和宽裕的空间互相搭配，才能把舒适性最大化。得天独厚的7座布局是MPV的主要卖点。和奥德赛这样的“空间优化大师”不同，与其在有限的空间内进行优化，传祺新能源E8选择更大的轴距，以更加灵活的百变布局去提升舒适性。为此，传祺新能源E8采用同级唯一的二排双侧超级零重力座椅和超长滑轨以满足不同的空间需要。

在七座模式的基础上，传祺新能源E8可以让前两排座椅组合成大四座宽享模式，从而扩展出885*1580*1220mm同级超大5.2平方米的儿童活动空间。

此外传祺新能源E8还有多种座椅模式。前排座椅放倒后，与二排超级零重力座椅连接，形成躺睡模式；三排向后翻折90°的观景茶座；收纳三排座椅，二排推到最后，靠背形成168°最大靠背角，腿托达到最平的太空躺睡模式，以及一键零重力模式。非MPV车型难以达到如此高的灵活性。

如果我们再结合前后排座椅的加热、通风、按摩、记忆功能和全车的声学降噪设计，目前这些主流产品在座椅功能上都和传祺新能源E8相去甚远。

最后，我们再说一说动力系统。作为一款插电混动MPV，传祺新能源E8兼具纯电车型的节能优势，又能以发动机驱动，满足动力需要，而且部分城市可以上绿牌。具体来看，传祺新能源E8搭载传祺智电科技i-GTEC，拥有强大的的三电技术加持。CLTC综合工况纯电续驶里程150km，满油满电综合续航里程在1200km，整体表现位于领先水平。传祺高热效率2.0ATK发动机拥有42.1%热效率，具备高滚流燃烧系统设计、高滚流排气道设计、热管理技术、将摩擦技术等前沿技术。

三电技术层面，传祺新能源E8采用了高性能夸克电驱，首创行星齿轮式串并联两挡DHT，国内率先开展双电机控制器结构集成，实现双电机、双电机控制器、变速机构等多合一集成；首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，结构紧凑，切换模式平顺无冲击，WLTC混动最高传统效率高达97.5%。

传祺新能源E8使用的高安全弹匣电池拥有钢针针刺不起火不爆炸、可承受23吨重物挤压，比国标严格超2倍。24小时热失效无名火，比国标严格288倍等安全优势。

在电控领域，传祺新能源E8的高能全域电控支持多种驱动模式和档位以适应不同工况，可实现EV行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等各种工作模式。好处是市区加减速、巡航：系统智能选择在EV模式和串联模式切换，发动机始终保持在最高效率区域；市郊/高架工况加减速、巡航：中低速串联，中高速发动机直驱；始终保持高效率，并提供良好动力响应；高速巡航：高速巡航直驱效率最高，大负荷并联提供高动力响应；能耗低。

换成上面那些20万级的产品，油耗动辄6-7L/100km，而传祺新能源E8宣称百公里综合油耗只需要1.13L，如果你想选择上面那些20万级产品的新能源版本，则需要至少在燃油版基础上再添加几万块预算。

总结：

随着新能源市场的井喷，MPV也加入了新能源化这一大趋势。经过新能源技术重塑产品，不仅把各细分市场推向了新红海，更使得传祺新能源E8这样的中型MPV焕发生机。新能源技术与MPV先天优势有机结合，让消费者看到新的选车角度。MPV不再只是满足多人出行，宜商宜家等需求，反而朝着跨领域、多用途领域发展壮大。传祺新能源E8虽然刚刚问世，但在不久以后，将会平替掉大多数20万级主流产品，甚至成为25万以内家用车的最优选。