不怕爆单的宝骏云朵，为何逐渐“泯然众人矣”?

文/桃李

“这款车还会有更大的优惠吗？”

这是消费者对于要不要买车这件事情上存在的最大疑惑，很显然，面对目前混乱的市场局面，持币观望者还在等待市场给出更大的诚意。而最近也有不少车企表示要拿出诚意，比如上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开就针对近期6折购买云朵的问题回复网友，“年底拿出最大的诚意！”

而其所指的最大诚意，其实是通过五菱宝骏官方APP参与抽奖，至于这样的方式有没有诚意咱们暂且不提，不过，宝骏云朵这款车确实让笔者印象深刻。

目前纯电代步小车市场中绕不开的两个选择，一个是比亚迪，另一个便是五菱。而同为五菱旗下的产品，五菱缤果还能跟上比亚迪海鸥的步伐，但作为对标比亚迪海豚的产品，宝骏云朵明显差了不少。以十一月份的销量为例，海豚当月销量达到了26580两，而宝骏云朵只卖出了2954辆。

事实上，作为五菱当前在售的定位最高的纯电车型，官方对于这款产品同样寄予厚望。此前官方曾发布数据称盲订10天订单破万、上市首日订单便达到了5000个。同时，在新车正式上市前，宝骏官方就做好了爆单的准备，并自信地表示“不怕爆单”，云朵首月产能可以达到6500台，后续还可以扩展到10000台。

但直到现在，宝骏云朵销量最高也不到三千台。而在上个月起售价低于10万元的新能源汽车排行榜中，云朵甚至连前十都排不进去。

而为了提升销量，宝骏云朵也做出了很多的努力，比如在今年九月份的时候推出了灵犀版车型，主打智能辅助配置，尤其是弥补了全系缺乏L2级辅助驾驶的劣势，不过最终13.38万元的定价还是高出了不少消费者的心理预期；后来甚至还推出了售价14.58万元的营运车专属版车型，但销量上的起色依旧不明显。

而云朵销量遇挫的原因其实跟自身的尴尬定位有关。全系产品售价9.58万元-14.58万元，但在这个价位下能选的产品不在少数，比如欧拉好猫、埃安Y；合资车方面大众ID.3目前的价格也降到了12万元左右。

面对这些产品，抛开产品外观设计上的争议不谈，宝骏云朵除了价格超出消费者预期，在竞争中还缺乏明显的产品亮点。

在宣传中，云朵就把“大空间”和“大沙发”作为亮点。4295、1850、1651mm的长宽高，加上2700mm轴距，空间看上去有优势，但对比埃安Y而言依旧有所差距。而且低配车型在配置上没有给足诚意，货比三家之后，消费者更愿意选择性价比高的产品，云朵基本被排除在外。

如今各大汽车品牌都在疯狂内卷，不断刷新价格下限，而宝骏云朵似乎并没有跟上节奏，至少在笔者看来，6折抽奖的活动基本可以说就是个套路，除了能吸引部分消费者的关注外，对于销量的提升基本没有帮助，毕竟更多人的都在等着云朵降价。

写在最后：

其实宝骏云朵走的路线跟理想汽车有些像，都是把重点放在了用车体验上，但对于考虑十万元左右产品的消费者而言，大沙发或许是其次的，最重要的还是要实用，而在三电等方面，宝骏云朵却并没有给到消费者足够的信心。

单纯靠复制理想的路子显然是不明智的，对于云朵而言，想要提升销量最好的方法或许是用“尺寸更大、价格更低”营造出高性价比的形象，否则对于实用派而言，宝骏云朵很难有吸引点。