北汽极狐当自强，华为余承东的智选车靠不住？

引言：两个奋斗者伙伴过后，以鸿蒙智行为载体的华为智选车业务不断扩容，喊话一汽， 赛力斯、阿维塔、奇瑞、江淮......

作为中国新能源汽车及高端电动车的先行者，北汽蓝谷和极狐千万不能糊涂，靠人不如靠己，华为这个负心汉终归还是靠不住！

起个大早赶个晚集，明明我待你如初恋、你却成了个负心汉虐我一遍又一遍……

有一说一，这是在我看到华为余承东满嘴跑火车、各种喜新厌旧四处拉所谓的“盟友”入局之后，就北汽蓝谷与华为过去几年爱恨情仇般的“孽缘”关系，产生的直观感受和由衷感叹！

是的，于情于理，我都替北汽蓝谷感到不值，终归还是错付了。

刘宇董事长与余承东亲切合影

遥想当年，大致得追溯到2026、2017年左右，彼时的华为智选车业务连个毛都还没有，华为汽车业务（零部件供应）板块、以及智能化解方案业务板块，还是由相对低调严谨太多的王军挂帅。

2017年，北汽蓝谷与华为正是喜结连理，双方签订合作协议，提出“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”的共同愿景，成立代号HBT的项目团队，华为项目组的诸多工程师进驻北汽新能源蓝谷总部联合办公。

经过双方团队千百个日日夜夜的连续奋战，抢在2021年4月举行的上海车展开幕前夕，双方联手打造的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相并启动预售；

基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元，新车原计划同年10月份正式上市交付。

这款车是首款搭载了华为激光雷达智驾方案的智能电动车，放到当时足以号称“最智能的量产电动车”产品，要争当高阶智能辅助驾驶的“先行者”。

不过结合后面的实际发展进程、尤其量产落地时间节点及销量情况来看，一款花费了双方大量时间精力和心血的好产品，由于种种原因生不逢时、起个大早赶个晚集。

再叠加延期一年再投放到市场实战之后，雷声大雨点小，很不如人意。

而几乎在此期间，伴随着市场大环境的变化、及更多潜在主机厂商业伙伴的加入，华为方面在对待与北汽蓝谷的战略合作这件事情上，给业界的直观印象，愈发的开始精力分散、有气无力。

不仅在高阶智驾这个极狐阿尔法S全新HI版最大的宣传亮点与卖点上，将资源和聚焦点转向到了与长安、宁德时代共同打造的阿维塔，甚至还另起炉灶携手小康赛力斯搞出了个全新的AITO问界，并且问界系列的产品营销及销售渠道，直接由华为方面赋能和主导。

至于最最开始与华为携手前行、堪称助力华为智驾从小众走向大众视野的北汽蓝谷，则有形无形间被华为方面抛到了脑后。

当然此一时彼一时，即便是华为智能汽车业务板块，首要操盘手与负责人，过去几年间其实也历经过激烈的内部争议+博弈。

最终靠卖华为手机卖的风生水起的销售猛将兼“大嘴”余承东，硬生生把技术派的王军给挤出局。

这里面，也涉及到从零部件供应商、HI智能解决方案、智选车几种由浅到深的具体业务合作模式的选择，依托问界系列产品的一炮打响（后面其实销量没有延续，高开低走），力推智选车模式的余承东成功胜出，成为了华为智能汽车业务板块的操盘一哥。

余承东站台赛力斯AITO、长安阿维塔

所以尽管论与华为智能业务深度合作的时间线，北汽蓝谷无疑最长、属于典型的见证了你由弱变强的“糟糠之妻”，但人算不如天算一朝天子一朝臣，王军之后的余承东，于公于私于情于理肯定还是跟赛力斯、阿维塔等合作方走的更近。

站在2023年岁末年终的节点上，再回过头来看，在与华为深度合作的过去的六七年，华为智驾名气越来越大、智选车合作伙伴和朋友圈越来越广，留给北汽蓝谷的究竟还剩什么？

你可能会说，此前蓝谷也发出过公告，接下来与华为的合作还会继续、且从之前的HI模式更进一步升级为智选车模式（也有一种说法两种模式同时并行），华为并没有完全抛弃北汽蓝谷这个“初恋”型盟友。

但是，今时今日之形势与处境，当华为智选车业务相继多点开花“三妻四妾”搂着一大堆所谓战略合作伙伴的时候，北汽蓝谷这个“初恋+糟糠之妻”之于华为而言，意义和分量还能如同当初那么重要且紧密吗？！

说的再直白一点，以前华为高阶智驾仅此北汽蓝谷一家量产落地的时候，尚且没有抢占先机搞好卖好，你还能指望明年才姗姗来迟的、据说定位三十万往上的高端智能行政级轿车，能在销量层面激起多大的浪花？

别忘了，新一轮的合作及产品落地上，与赛力斯一起搞的问界系列放到一边，就连后来者奇瑞与华为合作的智界品牌，首款中大型纯电轿车智界S7也已经捷足先登了，目标人群和价位已经干到了25-30万这个中高端价位区间。

余承东吹爆智界S7的智驾实力

所以包括后面再来的江淮、北汽等新的华为智选车品牌及产品，无论是市场关注度还是稀有性，都将大不如之前。

恕我直言，现如今“含华量”的成色与号召力，已经大不如从前，接下来及往后大概率也只会加速递减。

尤其按照余大嘴过去这两年“语不惊人死不休”的营销风格与做派，所谓的华为好感度，几乎已经消耗殆尽，能不引起消费者的排除+反感，就谢天谢地了！

既然如此，形势比人强，站在新的起点上，以当前的实际形势与未来的趋势走势来看，北汽蓝谷该当如何更好地去适应、看待，以及处理与华为的所谓战略伙伴合作关系？

乐逗汽车以为，工厂都已经建好了、箭在弦上不得不发的智选车品牌和车型放一边，该怎么样怎么样，接下来北汽蓝谷更多的精力和营销资源，还是得聚焦到自身品牌及产品的打造上。

所谓打铁还需自身硬，自身的产品力品牌力日渐式微扶不起来的话，别说加入华为智选车生态圈了，就算是加入“苹果生态圈”也不见得奏效好使。

这方面，个人觉得去年以来极狐团队在极力聚焦和打造的，诸如“安全车、健康车”的全新品牌标签，不失为一个具备长期价值值得持续深耕的一个方向点。

毕竟越往后，活的越来越通透的国人消费者，会越来越注重车辆的安全性能及健康环保指标。

安全车、健康车成为极狐品牌核心标签

而且很重要的一个契机点也在于，从去年到现在，目测还没有哪一家其他的主流大厂在和极狐品牌一样，大打这个“零荃零苯”、“健康座舱”的营销牌。

极狐汽车旗下从阿尔法双子星森林版，再到后面的考拉、及新推出的埃尔法T5，过去一段时期以来，极狐正在将“安全车+健康车”的特质塑造成一个最显著的品牌标签。

当然安全车一开始也正是北汽蓝谷联手麦格纳建厂和造车的核心标签词，如今在持续进一步强化安全车的基础上，新增加了“健康车”的标签，这就挺好。

凡事贵在坚持，大的方向对了，就要点点滴滴持续坚持深耕下去，抱以一张蓝图绘到底、功成不必在我功成必然有我的心态笃定前行。

华为智选车会不会持续奏效和好使放一边，作为中国新能源汽车及高端电动车的先行者，北汽蓝谷和极狐千万不能糊涂，靠人不如靠己，一步一个脚印，雄起吧！