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在新能源时代，大家最直观感受到的变化就是，大量新车的中控内容越来越丰富、流畅度也越来越高，也让很多用户已经养成了上车就不再需要使用手机的习惯。但车机发展没那么快的年代，很多人只能被迫去使用手车互联的模式，其中最为著名的就是苹果的Carplay。
实际上汽车市场依然存在大量依靠Carplay才能流畅使用的老车机，这些用户也一直期盼着安卓阵营能出现媲美Carplay的系统，因此，像华为、百度、小米等厂家并没有放弃这么大一块流量蛋糕，Hicar、CarLife增强版、Carwith都在悄悄的持续发力完善。
CarLife增强版
对于CarLife很多消费者都是喜怒参半。CarLife可以说是国内最先一批手车互联的系统，也正是因为它的出现，让很多安卓阵营的朋友不必再忍受以前只能镜像投屏的模式，但更新了这么多年，CarLife的体验实在是一言难尽。
相比Carplay，百度的Carlife不仅应用生态弱，在流畅度上也与前者相距甚远，有些老车型会经常出现断开的情况，让很多车主痛不欲生，最终只能放弃选择购买一台苹果备用机专门用来连接车机使用。
不过这次百度正式跟吉利开始合作研发了，据“Apollo智能驾驶”官方显示，近日，百度Apollo联合吉利首次推出了CarLife增强版，并已在吉利几何E萤火虫车型上率先量产落地。
这次的增强版提升主要在以下几个方面：
CarLife增强版将用户手机中的头部音视频应用引入到车机中，用户在车内即可畅享丰富的音视频资源，这其实是在解决此前Carlife应用生态弱的问题；
新增无感链接，用户可通过WiFi与车机建立无感连接，这种链接更稳定且不容易中断；
最后投屏到车上的手机应用，用户不仅可以通过手机控制，也可以通过车机反向控制，大家不要觉得这不是理所应当的事情，在之前的Carlife上，手车双向互动这件事做得非常差。
其实可以看到，在吉利加入之后，Carlife还是针对了自己的痛点做出了很多变化，希望新的Carlife能真正解决掉用户的问题。
Hicar
华为鸿蒙车机系统随着问界、阿维塔等品牌正式走向市场，华为智能座舱也开始“肆虐”整个汽车圈，很多消费者在感受过鸿蒙的丝滑流畅之后对其念念不忘，但囊中羞涩暂时也不太可能直接换车，这时候Hicar就成为了它们的下位替代品。
HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，将手机和汽车连接起来，利用两者的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。
今年智慧车联产业生态联盟（ICCE）曾发布一份《手机-汽车互联 性能体验测评报告》，其中HUAWEI HiCar超过Apple Carplay、Baidu Carlife+，以96.63的得分在所有测评方案中获得第一名，其在无线连接、音频输出和语音交互这三个方面拥有突出优势，这足可以证明Hicar的优越性。
当然，Hicar也一直在扩张自己的汽车阵营，包括蓝电、五菱、蔚来、极氪、零跑、小鹏、奔腾等众多国产品牌都已经正式上车，奔驰、丰田、大众这样的合资品牌也已经在适配的路上。
小米Carwith
小米Carwith应该是这几家之中起步最晚的，因此无论是应用生态还是适配车型，小米Carwith都是最少的，但为啥今天要把它专门提出来说呢？随着小米汽车上市的临近，小米对Carwith明显上心了不少，特别是澎湃系统确立推出之后，小米就着手在推进Carwith的适配范围。
此前Carwith适配的车型极少，并且大部分是一些20年22年的款式，像国产品牌就只有一些欧尚、长安等企业，并且一个品牌适配车型也就两三台，基本处于大部分人都用不了的情况。
不过近日小米Carwith正式推送了2.0版本，在这个版本中，小米决定直接使用Carlife的通道完成Carwith的使用，也就是说，只要你的车机具备Carlife功能，小米就可以通过Carlife的连接完成Carwith的适配使用，这大大增加了适配范围，毕竟这几年大部分车机都支持Carlife。
不过小米这种玩法还是有一些问题存在的，据用户反馈来看，小米Carwith偶尔会出现断连的问题，并且因为各种车机千奇百怪，Carwith并不能做到每个车机都完美适配，有一些车机可能会出现分辨率不匹配、显示模糊、卡顿等问题，非常影响体验。
不过大家也不用过于担心，至少Carwith已经迈出了第一步，之后随着小米汽车正式量产，Carwith应该还会继续进化，为用户提供更流畅的手车互联体验。
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