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在2023年里，纯电动汽车的续航里程实现了又一轮突破。
价格低于15万元的紧凑级车型中出现续航超过600公里的选项，比如埃安AION Y Plus；20万左右的长续航车比比皆是，在20-30万区间内有不少续航里程超过700公里的选项，比如小鹏P7i/G6、智己LS6、昊铂GT等车；而在价格超过30万的范围内，甚至已经出现续航里程超过1000公里的车，比如极氪ZEEKR 001的长续航版。
十万以内竟然也有续航里程超过500公里的两厢车，比如江淮钇为3。
续航里程似乎够用了吧，其实大多数燃油车的续航里程也就是五六百公里；可是参数虽然漂亮，但是到了实际应用中却仍然存在较大差异，这是为什么呢？
细心的汽车爱好者会发现一个现象，2023年里的一些插电增程混动车的纯电里程更贴近真实，其所讲的续航里程是多少，在实际驾驶中真的能看出来；究其原因是这些品牌的车辆公布的参数采用了不同的模式，部分自主品牌会将WLTC工况模式的测试值公布出来，而这个模式的测试是最接近真实用车场景的。
反之，所有电动汽车公布的续航里程都不是WLTC工况测试值，而是CLTC模式。
汽车续航里程、电耗和油耗的测试模式有三种，分别为：
对应的是国标、欧标和国际标准，按照要求车企可以只公布CLTC测试值。
CLTC循环工况的测试时间是1800秒，也就是30分钟，测试里程仅为14.48公里；测试过程中的最高时速似为114km/h，平均时速低至28.96km/h，平均加速度为0.45m/s^2，三种测试工况为低速、中速和高速。
然而从其测试模式参数来看的话，其中也只是有短暂的高速驾驶测试；平均车速低至28.96km/h，这是标准的低速，这种驾驶习惯在现实中不太可能出现，否则基本就是“移动路障”的角色了。
所以按照这种模式测试出的续航里程，其与真实行驶中的能耗和里程差异显然会比较大。
想要感受到CLTC测试值的水份，那就得了解一下另外两个模式的测试流程与参数。
NEDC的数据：
这个测试模式的最高时速和平均时速比CLTC高，车速越高则能耗越高，所以测试得出的续航里程显然会短一些。
WLTC的数据：
毫无疑问，这个测试模式的平均能耗是最高的，因其平均时速最高，极速也是最高的；NEDC和CLTC的测试模式严格来说都是三种，WLTC模式的测试模式有四种，其多出了超高速的测试。
所以只有WLTC循环工况的测试值最具备参考价值，可是测试出的续航里程也势必最短；CLTC模式的测试值折算为WLTC工况的话，一般要减去25%左右。
最后来算一算2023年各价位纯电动汽车的真实最长续航吧，按照“*75%”计算即可。
这是相对真实的续航里程标准。
客观上能达到燃油动力汽车平均续航里程的纯电动汽车，目前的门槛价还得在25万元左右；实际上标注有五六百公里续航里程的主流纯电动汽车，其实际续航里程得打个七五折。而且这个标准还是在气温不是太低，暖风空调不会过多增加电耗的前提下才能做到。
2023年里的纯电动汽车续航里程标准就是这样了，2024年里如果想加速汽车电动化的进程，在车辆续航里程数据方面不该再玩文字游戏，CLTC的数值显得过于浮夸了；动力电池的原材料价格在这一年里减少超七成，并且磷酸铁锂电池产业规模越来越大，原材料的成本降低再加上这种制造成本本就很低的动力电池的广泛应用，主流纯电动汽车的续航里程应该达到WLTC工况500公里以上才对。
中、高端纯电动汽车的合理续航里程应当在WLTC 650公里左右，非越野车型不需要更高吗，期望2024年能实现吧，也希望能有些车企敢于率先发布车辆的WLTC工况续航数据。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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