退出中国的五年的铃木汽车，境况如何？日子依然很滋润！

五年前，铃木汽车悄然退出中国市场，然而其在华留下的痕迹依然清晰可见。在马路上，我们仍能看到铃木汽车的身影，尽管它们的年限已久，但看起来仍然运转良好。

2018年，铃木汽车以象征性的价格出售了长安铃木的股份，这一举动成为当年汽车行业的焦点新闻。作为日本第四大汽车制造商，铃木曾经在中国拥有两家合资企业——长安铃木和昌河铃木。然而，这家日本车企最终还是决定退出中国市场，伴随着这一决定的是铃木修的一句名言：“我就算是死，也不向中国市场妥协。”这句话在网络上引发了广泛的讨论，但无人能确定它是否出自铃木修之口。不过，铃木汽车的坚持与倔强却是众人皆知的。

早在1993年，铃木就与长安合资成立了长安铃木，两年后又与昌河汽车合资成立了昌河铃木。当时，铃木希望开拓中国市场，而自主品牌则希望通过合作学习技术，这就是当时的“以市场换技术”。在这两家合资公司的支持下，铃木汽车先后引入了奥拓、雨燕、维特拉等多款车型。

事实上，在当时，铃木汽车非常适合中国的国情。虽然车小，但价格便宜、质量可靠、省油耐用、保养成本低，因此销量迅速增长，甚至在2005年突破了100万辆。

然而，随着中国经济的发展和消费者需求的变化，人们开始倾向于购买大车，特别是三厢轿车和SUV，这使得专注于制造小型车的铃木汽车陷入了困境。由于股权纷争、产品更新缓慢、渠道建设不足等原因，铃木在中国市场上失去了主动权和话语权，最终于2018年黯然退出。

那么，退出中国市场的铃木汽车，境况变差了吗？答案并非如此。

铃木汽车很快发现了印度这个新的市场机会，这里的市场环境与中国20年前非常相似，铃木的小型车在这里有很大的发展空间。2022年，铃木在印度的新车销量约为157.6万辆，同比增长15.48%，占据了印度近42%的市场份额，比丰田在日本的销量和市场份额都要高，稳坐印度汽车市场的头把交椅。从细分车型排名来看，销售最好的10款车中有7款属于铃木旗下。

在日本本土市场，铃木的表现也相当出色，其销量仅次于丰田，超过了本田和日产。2022年，铃木全球累计销量为296.84万辆，相较2021年，增幅达到了7.4%。2021财年，铃木汽车净销售额为39000亿日元，营业利润预计为1950亿日元。这些数据表明，离开中国后的铃木并没有像许多人预期的那样一蹶不振，反而过得相当不错。

在全球范围内，除了中国外还有许多国家和地区有着汽车消费的需求，铃木汽车并不需要将所有希望寄托在中国市场。对于铃木来说，只要坚持自己的方向，即使不做丰田或大众那样的全球性车企巨头，也能在某个特定市场找到自己的一席之地。

铃木汽车的案例告诉我们，每个企业在不同的市场环境下都有可能找到适合自己的发展道路。在面临挑战时，及时调整战略，寻找新的机遇，是保持竞争力的关键。对此，你有什么看法呢？欢迎留言分享你的观点。