感知之处不止于大 试驾体验火星9

“莫看江面平如镜，要看水底万丈深”，通过表象很难看出事物的本质，中国古人智慧通过俗语方式流传至今，成为经典，放在任何年代同样适用。这就像我体验了火星9，起初它留给我的印象就只有“大”，可真正接触下来才发现，它真的不止于“大”！

气势气质因此不同

在谈及火星9的时候喜欢将参数放在前面，从而凸显这款车有多大。但大车有很多，设计层面所要传达的风格，才是目标群体关注的要点。这很像当下乘用车家族化设计的传承一样，大车和小车虽然用了相同的设计语言，在细节的处理上，大车和小车是完全不同的，是需要对应车辆尺寸特点。设计师会进行新的设计。

火星9车身长宽高分别为5617/2090/1955mm，轴距为3355mm。这一组参数对应大部分消费者感知并没有想象中明显，只有放在与竞品车身尺寸对比表格当中才能够明显看出，原来火星9大这么多！而整体的外观造型就不用这么麻烦，火星9在外观上所营造出的感觉，正好点到了当下皮卡用户的审美点——“大气、霸气”，一眼就能看出这就一台大车。所以说一款车的气势与气质一半来自它的尺寸，一半还要看它的外部设计。

火星9整车造型轮廓上圆润大气，在细节处理上体现了很多横向线条，比如硕大的中网上部有一条贯穿的镀铬装饰，还有车尾尾灯左右贯穿式的设计。这种横向的线条可以让它在视觉上显得非常宽。侧面就要紧绷很多，这里体现的是肌肉感，这些元素让它具有美系皮卡的味道。

外部配置上，火星9作为家族旗舰车型，全车灯光均为LED光源，在我驾驶体验的这两天，大灯照明效果让人满意，你也可以根据自己的需求调整近光灯高度。它的货箱尺寸为1577*1650*530mm，因为整车宽度优势明显，所以就算是一个标准货箱长度，但宽度却达到了1.65米，相比标准中型皮卡在宽度上足足多出了100mm，放置物品方面灵活性更好。

豪华舒适为主导 横向空间是亮点

坐进火星9车内，给你最直观的感觉就是豪华感，宽大的车身意味着更宽的中控台和更宽的中央通道的设计，一切都是大一号的感觉。而且这次也是堆足了用料，目光所及之处，都覆盖上了真皮材质。当然，也不是简单堆料这么简单，我驾驶的火星9车内采用激情橙配色，也能够让你眼前一亮。

在人机交互方面，火星9也体现出旗舰品质。方向盘前方提供有12.3英寸液晶仪表，可显示车辆动态信息，控制通过方向盘多功能按键进行操作，操作逻辑简单易上手。 

中控台提供有悬浮式14.6英寸超大中控屏，具备腾讯TAI4.0智能生态座舱，提供全场景智能车载服务。操作逻辑上，以中控屏底部图标模块为主菜单，可快速切换至主屏界面、APP应用界面、导航界面、全景影像界面、多媒体界面、车辆设置界面、空调界面，整套车机系统上下级界面不会很深，操作上很好上手。并且，车内大部分功能基本都已经集成到了车机内部，智能化水平不错。 

中央通道位置则在功能性上集成了车辆行驶所需要用到的按键，比如ESP电子车身稳定、发动机自动启停、360度全景影像、驾驶模式选择、驱动模式选择、后桥差速锁等。这类需要行驶当中快速操作的功能均集中在中央通道区域，易用性极佳。 

火星9全车座椅真皮采用了菱形缝线，以凸显豪华的视觉观感，座椅尺寸宽大，乘坐内陷感充足，有很好的舒适性表现。并且在功能性方面，前排座椅均配备电动调节、座椅加热、座椅通风功能，并且主驾驶座椅还提供有座椅位置记忆功能，满足家庭乘员不同身高座椅位置的记忆。

后排座椅同样具备加热功能，后排座椅两侧具备ISOFIX儿童座椅接口，座椅中间提供有带杯槽的中央扶手。后排还具备220V 300W输出的家用电源接口，以及2个USB充电接口，火星9在后排舒适性方面做的也非常到位。

乘坐空间方面，测试者身高175cm，调整到正常的驾驶坐姿，头部空间还有一拳多余量。

测试者前排座椅不动，直接坐至后排，头部空间仍然保持了一拳余量，腿部空间同样为一拳余量。值得一提的是，火星9后排宽度表现非常出色，并且后排地板为全平设计，坐满三人情况下，中间乘客舒适性也能够很好保证。

舒适为主调 柴油+48V组合超出预期

说两个关键信息，第一点，火星9是基于福田全新一代P4平台打造车型；第二点，也是行业首款全系标配48V柴油混动动力的皮卡。基于以上两点，它的是驾驶体验是我最期待的部分。

先说动力上的感受，火星9给我的感觉仍然是传统柴油发动机输出感受，这对于开惯柴油皮卡的人群来说，不需要任何适应的过程。而48V电机带来的主要改变则是中低速动力补强和平顺性的改变。 

48V+采埃孚8挡自动变速箱，让最容易产生顿挫的中低速工况极为平顺，并且在官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米数据来看，实际体验过程中火星9确实相比大部分2.0T柴油机更有劲，中低速驾驶有种开更大排量柴油机的错觉，底气更足。

48V的帮助不仅带来动力感受上的升级，也能帮助车主节省燃油：在本次用车场景中，中低速行驶基本占据了的大部分行驶时间，48V混动系统在车辆起步及低速阶段介入助力从而达到更理想的节油效果。在我这两天的体验中，车辆油耗始终保持在8-9L左右，对应火星9这样一个大块头，油耗是能够让人满意的。

火星9在悬架形式的选择上以乘用舒适为主调，这和它的旗舰级定位是相符的。前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆+整体桥形式。在这两天驾驶的过程中，我们在城镇道路、高速道路、非铺装路面都有跑过，底盘回馈很柔软，遇到冲击整车弹跳感非常小。并且在静谧性方面，火星9相比之前产品有了极大提升，配合上宽大的座椅设计，整车舒适性表现出色。

在四驱能力体验环节，我们选择北京延庆西山沟的穿越路线，这里大部分越野项目都是人为开发出来的，其中几个大纵坡还是很有挑战性的。

火星9采用的是博格华纳智能四驱系统，可以通过中央通道的两个旋钮进行切换，在驾驶模式上具有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种，四驱模式上具有自动、两驱、高速四驱、低速四驱四种。我们在爬大纵坡环节选择标准模式，挂上高速四驱，稳住油门，车辆轻松登顶。

我们在穿越过程中连续爬了现场多个纵坡，车辆都可以顺利完成登顶，每个纵坡长度都不短，对于动力要求较高，火星9依靠450牛·米综合扭矩，轻松应对。原厂标配的佳通全地形轮胎表现也很不错，在纯黄土结构的坡道上没有出现抓不住地打滑的现象。

在西山沟的穿越过程中，遇到的交叉轴确实不多，让人比较意外的部分是，火星9在经过一个沟坎时，后悬架整体行程表现非常出色，沟坎根本不会让车辆出现单侧离地情况。整个穿越过程都没有机会用到后桥差速锁，这一点有点可惜，但这也证明了火星9在轻度越野的情况下，充足的悬架行程可轻松应对复杂路况。

写在最后：

这次试驾体验我没有对它的配置进行详细的分享，因为我们之前很多稿子对于火星9的配置和亮点已经介绍的足够详细。今天我主要对于体验与感受上的部分进行介绍，希望我的观点能够帮助到想要更深一步了解火星9的朋友。如果你对于这款车还有哪些疑问，欢迎在评论区给我们留言。

总体来说，火星9作为当前福田旗下旗舰级皮卡，它的产品的综合表现代表了福田当下最高的皮卡制造能力。通过我这两天的接触，它尺寸的“大”我认为只是亮点之一，而藏在“大”背后，则是“大”带来的好处能够延伸到车辆使用的方方面面，火星9是一款诚意满满的车型。如果在设计与审美上火星9能够打动你，那么它在机械素质与产品体验上同样也对得起它的售价，非常值得考虑。