只有BB没有A？奔驰、宝马合资共建充电网络，不带奥迪玩儿

就像班级第一名、第二名之间往往相互不对付，奔驰与宝马虽没有什么血海深仇，但至少在产品上也是针锋相对。

在校园里，一个成绩更优异的转校生往往能改变第一名与第二名的竞争态势。中国新能源，就是这个“转校生”。

11月30日，奔驰、宝马宣布在中国成立合资公司，共同建设超级充电网络。

然而作为“第三名”的奥迪却莫名躺枪，部分网友评论：果然只有“BB”没有“A”，奔驰、宝马合作都不带奥迪的！

1

三年建设一千座超充站

先看奔驰、宝马的合作。

首先要注意的是，合作的主体是梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司、华晨宝马汽车有限公司，这场合作只针对中国市场。

双方将以50:50的股比设立一家新公司，用于运营超级充电网络。

首批超级充电站要到2024年，才开始在重点新能源城市开始运营。到2026年底，至少建设1,000座超级充电站、7,000根超充桩。

梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团客户可以享受尊享服务，例如即插即充、线上预约等无缝数字化体验，同时充电站也会向公众开放。

另外要注意的是，这项合作还在等待监管机构的批准。

简单说几个数据：截至2023年12月6日，蔚来已经在国内建设了2,200座换电站（是的，蔚来还在海外建设换电站）、2,020座充电站，共计9,434根充电桩；

截至2023年8月，小鹏拥有超过2,200座适用于车主免费权益的充电站，超1,000座自营充电站，233座S4快充站；

截至2023年9月，特斯拉在国内的超充桩已经超过了10,000根。

2

只有“BB”没有“A”？

很多人看到奔驰、宝马合作，没有带上奥迪，那套只有“BB”没有“A”，奥迪根本就不配与奔驰、宝马相提并论的言论又来了。

从销量上来说，奥迪2022年全球销量仅为161万台，奔驰为204万台，宝马为240万台（包含MINI、劳斯莱斯），确实要弱势一些。

然而奔驰与宝马不带上奥迪的根本原因，并不是因为奥迪不配。

事实上，奥迪2022年国内销量为64万台，奔驰为75万台，宝马为79万台，差距远没到可以忽视奥迪的程度。

根本原因在于奥迪有大众集团这个超级大腿。

大众、一汽、万帮新能源、江淮共同出资成立的开迈斯，截至10月已经建立1,467座超充站，充电桩数量更是达到了6,942根。

在奥迪品牌充电桩方面，截至2023年9月，奥迪已经建设了112座充电站。

奔驰方面，品牌首批超充站到今年10月才分别在成都、佛山开通。

宝马方面，到8月才在成都车展发布BMW超充站，计划今年建设50座超充站。

虽然宝马已经在中国市场售出了30万台新能源（包含插混），但在品牌超充网络的建设上，要落后于奥迪。

3

奔驰、宝马上一次合作以失败告终

这并不是奔驰、宝马第一次成立合资公司。

2018年，为了应对滴滴、Uber，戴姆勒集团（2022年更名为梅赛德斯-奔驰集团）、宝马集团签订协议，以50:50的股比成立合资公司ShareNow。

ShareNow将整合戴姆勒旗下出行服务Car2Go；宝马旗下出行服务DriveNow、停车服务ParkNow、以及充电服务ChargeNow。

这家公司最终在去年被另一家汽车共享品牌收购，收购方是Stellantis集团下的Free2move。

成立合资出行公司一年之后，为应对Waymo这样的自动驾驶公司，2019年戴姆勒集团、宝马集团签署协议，将共同开发自动驾驶技术。双方将会有超过1,200名自动驾驶专家展开合作，并在2024年实现应用。

同样的，这项合作在一年之后的2020年宣布停止。

事实上，奔驰、宝马也会与奥迪展开合作。2015年，三方合作，以25亿欧元，收购了诺基亚旗下数字地图公司HERE。