继续“卷”，自主品牌PK合资品牌，新能源汽车谁更靠谱？

今天，有位朋友跟我问了一个问题，当下购买新能源汽车谁更靠谱？是选择自主品牌还是合资品牌比较好呢？我还以为这个问题已经是众所周知，没有想到还是有朋友不知道，今天我们就来展开说一下。

其实在之前的燃油车时代，这样的话题根本就不会有人问出来，那时候的自主品牌被合资品牌压得喘不过气，销量前十里面能挤进去一两个车型就让人非常高兴了，但是时移世易，到了现在的新能源汽车时代，更多的是合资品牌对着自主品牌望尘兴叹。

不信？我们一起来看一下乘联会预估的11月份的新能源汽车销量。排名第一的是比亚迪，单月批发销量为301378辆；而排名第二的是特斯拉，单月批发销量达到82432辆；排名第三的是吉利汽车，批发销量65034辆；排名第四的是上汽通用五菱，批发销量59372辆；排名第五的是长安汽车，批发销量为50598辆；以上这些车企都是能够单月销量破五万的企业，比亚迪的销量更加夸张，排名第二至第五的车企加起来的销量还没有它一家高。

再接着往下的还有广汽埃安和理想汽车，这两家的销量破了4万辆；长城汽车销量3万辆出头，上汽乘用车和小鹏汽车都能做到破两万，且上汽乘用车离3万的数据不是很远。在总计17家销量破万辆的车企当中，传统的合资品牌仅剩上汽大众和上汽通用两家，上汽大众的批发销量为19659辆，上汽通用的批发销量为14850辆。

在这份榜单当中，日系车接近全军覆没，最高的东风日产月批发销量也仅为4827辆，一汽丰田为3069辆，广汽本田更惨，仅1887辆。根据以上的数据，在新能源汽车领域，自主品牌和合资品牌孰强孰弱，那不是一目了然？

其实会出现这样的局面也不足为奇，合资品牌们在燃油车领域的优势太大，导致在新能源汽车领域的转身太慢，而且投入和产出比严重不对称。之前大众怒砍了旗下的智能化团队，转身与小鹏汽车达成合作，计划共同开发两款B级纯电动汽车车型；零跑与Stellantis的合作，从双方官宣合作到完成股权交割，仅仅花了25天。这两起合作事件的背后，充分展现了合资品牌对于自主品牌的新能源技术方面的渴望。

目前，在30万元以上的新能源汽车市场，几乎很难见到合资品牌的身影，取而代之的是理想汽车、腾势这样的品牌，最近，腾势D9取代别克GL8成为了11月销量最高的MPV车型，就让人觉得在情理之中。因为根据腾势D9的销量走势，就算不在11月份超越，也会在未来的几个月当中超越。

实事求是的说，当前的新能源汽车领域，由于自主品牌的疯狂内卷，导致各样的新技术陆续下放，换在以前，800V平台、空气悬挂、将近5米的车只需要20万出头，你敢想象吗？而现在，已经有这样的车型出现了。

传统合资品牌当前比技术已经比不过自主品牌，也就只能靠品牌号召力和渠道优势进行销售，但是，如果合资品牌再不奋起直追，类似奥迪在4S店挂出横幅“我们这也有新能源汽车”的事情还会陆续出现。