销量一路下滑，丰田卡罗拉降价3万多，未来涨势如何？

要说丰田汽车在国内地位那还是相当高的，当然说的是前几年，无论是丰田的车型还是雷克萨斯的车型都是如此，甚至雷克萨斯的很多车型以及丰田汉兰达都要加价买车才行，但时代变了，丰田现在不仅不保值了，还因为高价低配慢慢被用户放弃，丰田卡罗拉这款车原本就是走量的火热车型，之前丰田卡罗拉优惠一万多都算是大优惠了，但现在丰田卡罗拉优惠3万多销量还是在下滑，卖不动是真的，对于丰田来说确实打击不小，而且丰田在新能源领域也是一塌糊涂，所以目前像丰田卡罗拉这样的车型，除非继续降价，否则只会越卖越差。

其实在个人心目中是不太希望丰田卡罗拉这些合资品牌消失的，最好可以和国产车达成一个动态的平衡，大家彼此竞争对用户来是最好的，因为这样用户就能够用相对比较低的预算买到自己理想的车型了，而说回丰田卡罗拉这款车，确实有些缺乏竞争力，十几万的紧凑级轿车，配置低也就算了，动力还不行。可能唯一还算不错的就是丰田卡罗拉的车内空间了，因为丰田卡罗拉的轴距有2.7米，放在同级别的车型里目前还算是中等水平，比那些2.6米多轴距的合资车更宽敞一些，但这只是在合资车里对比，但现在国产车尤其是国产新能源车次阿是丰田卡罗拉的主要压力来源。

丰田卡罗拉的销量其实在去年就已经有萎缩的情况了，只是到了2023年之后更加明显，尤其是比亚迪秦PLUS混动今年初拿出了9.98万的价格，在年底更是再次降价一波只要8.98万的价格就能裸车到手，丰田卡罗拉那是真没有什么竞争力了，因为丰田卡罗拉现在虽然优惠3万多，但丰田卡罗拉的油电混动版本最低配都要9万多接近10万的价格，和比亚迪秦PLUS这种插电混动还是差很多的，无论是从动力还是在别的方面，更不要说插电混动车型在国内还不用缴购置税，就更具备竞争优势了。所以丰田卡罗拉的销量从以前月销两万多到后来的一万大几，再到现在丰田卡罗拉的销量只有1.3万多辆车了，11月份丰田卡罗拉的销量也只有1.3万多辆车和上月持平，但如果丰田卡罗拉没有更多的优惠，估计之后丰田卡罗拉的销量还会下降。

丰田卡罗拉的产品力：

从产品的角度去看像丰田卡罗拉这样的紧凑级轿车定价11.68万到15.58万的价格确实有点贵得离谱了，因为同级别的国产车级别上都是10万以内的价格或者10万左右的价格，而且配置还要比丰田卡罗拉更高，可能在尺寸、动力上也要比丰田卡罗拉更强，所以丰田卡罗拉才必须通过降价三万多来提升自身的竞争力，而且尽管丰田卡罗拉有降价但还是不够多，所以丰田卡罗拉的销量依然没能提上来。

目前在售的2023款丰田卡罗拉动力上依然是三种可选，1.5L发动机最大马力121匹，搭配CVT变速箱，1.2T发动机最大马力116匹买来但扭矩有185N·m，比1.5L发动机的动力会稍微好一点，但实在是有限，整体依然是比较肉的代步动力，不过这也是日系车为了省油做出的妥协。丰田卡罗拉的混动版车型1.8L发动机98匹马力，单配95匹马力的电动机，整体动力表现只能说代步到时挺轻快的，但想要再多就给不了的，这也是为什么丰田卡罗拉的销量现在上不来的原因，实在是动力没优势了。

在配置上丰田卡罗拉就是经典的丰田低配风格，不要说低配版了丰田卡罗拉全系都没有倒车雷达，低配版车型没有倒车影像、无匙进入、无匙启动，虽然标配了L2级别辅助驾驶系统，但很多功能全被阉割掉了，反而是塑料方向盘和织物座椅得到了保留，这种“返祖”现象也是丰田逐步失去市场的另外一个重要因素。

总结：

总的来说丰田卡罗拉这种主打年轻用户刚需车的定位，因为要啥没啥，尤其是内饰太差价格又不便宜，就很难吸引年轻用户，而最喜欢丰田的那一批老用户级别上都有点钱上凯美瑞或者荣放这些车型了，所以丰田卡罗拉的销量很难有多高了。