新一代凯美瑞量产版，无框中网像“捂嘴”，坚持不搞新能源

新一代凯美瑞量产版，无框中网像“捂嘴”，坚持不搞新能源

不可否认丰田品牌在中国市场上是存在品牌光环的，就拿丰田凯美瑞这款车来说，即便目前在售的车型已经好几年没有大的更新，配置水平有点落伍，但人家的销量数据依然很稳，最近的11月份单月销量还是维持在1.9万台以上，今年多个月份可以达到2万台以上，依然是中型B级车领域的爆款。接下来丰田凯美瑞要大改，之前广州国际车展上已经亮相了第9代新车。

而在最近新一批工信部申报名单里，引进国内量产版本的丰田凯美瑞总算申报了，这就意味着是最终的样子。首先看尺寸定位，新一代丰田凯美瑞车身总长4915mm，表面上看车身长度是不错，但是轴距2825mm，如果对比新一代别克君越或者福特蒙迪欧，说实话轴距是有差距的。

外观造型设计变化是比较大的，这次车头前脸明显变简单了，取消掉了大部分的镀铬装饰套件，而是采用了整体无边框进气中网，这样设计装配更简单，看起来也会比较有未来感。不过搭配扁平的车头姿态以及两侧比较复杂的灯光设计，给人感觉像是口罩捂嘴的效果。

车身侧面还是熟悉的传统三厢轿车风格，没有隐藏门把手，也没有今年流行的无框玻璃。甚至尾部干脆没有跟风贯穿尾灯，依然是比较传统的灯光设计。

车内屏幕配置是有升级，总算用上了数字液晶仪表盘搭配悬浮车机导航屏幕，台面造型以及方向盘造型也略有修改。但是细节上看起来就相对敷衍了，继续采用了传统档杆设计，门板内侧还是有较大面积的黑色硬塑料。

这次新申报的2024款新一代丰田凯美瑞动力配置也没什么新鲜感，燃油版本继续搭载熟悉的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率173马力，要论参数的话，相比人家新一代别克君越或者蒙迪欧，人家2.0T发动机普遍都达到了200马力以上，所以要论动力性能，丰田凯美瑞并不占优势。变速箱还是匹配CVT，主打的就是家用舒适而已。

双擎版本继续采用油电混动，但是属于不插电很多，并不算是新能源，采用2.0L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱，油耗数据确实低一些。

总体来看新一代丰田凯美瑞没有带来太多惊喜，外观和内饰的设计依然相对传统，而且动力系统坚持不搞新能源，不搞插电混动，这面对接下来的新能源大趋势，恐怕形势不利。

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