冬季纯电续航达成率难过60％，电车凭什么干掉燃油车?

文/桃李

电车是汽车市场的未来吗？这个问题向来争议不断。

11月，国内新能源汽车国内销量92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%；1—11月，新能源汽车国内销量721.2万辆，同比增长31.7%。新能源汽车的增长势头让不少人觉得，燃油车大势已去。

然而老说新能源汽车即将取代燃油车的地位，属于燃油车的时代终将结束，但显而易见的是，唱衰燃油车的人不在少数，消费者对于燃油车的需求却依然强劲。原因无他，低温续航衰减严重一直是新能源汽车最大的问题。

在新能源汽车方兴未艾时，其就被围观的消费者打上了“低温软脚虾”的称号，尽管近些年各大新能源汽车厂商不断加大投入和研发力度，但冬季续航打折的问题始终没有得到很好的解决，尤其是东北这样的极寒天气下，新能源汽车续航里程打折程度更为明显。

这一点在近期举行的新能源汽车冬季测试中得到了很好的体现，而为了更加直观的展示各款车型的续航达这情况，这里我们以续航达成率（实际续航里程÷官方标定的续航里程）作为参考。

虽然目前测试的最终结果还未公布，但从目前已经公布的部分车型的续航表现来看，其实不难发现，续航达成率能够超过50%就已经是一个不错的成绩。

以纯电SUV为例，当前续航达成率超过50%的车型有9款，而除了排名前三的车型外（续航达成率前三名暂未公布），表现较好的腾势N7续航达成率为53.41%，极氪X续航达成率为53.4%，小鹏G6为52.31%。

按理来说，轿车的风阻更低，能耗也更低，续航达成率会更高，但从实际情况来看，纯电轿车的续航达成率同样不容乐观。除了未公布的前三名外，目前续航达成率最高的为比亚迪海豹（续航达成率50.34%），其次则是极狐 阿尔法S（续航达成率50.18%），其与车型的续航达成了则普遍集中在40%-50%之间。

虽然目前新能源汽车的平均续航里程已经超过了燃油车，但面临低温环境的影响，新能源汽车的实际续航里程反而不如燃油车。

比如续航达成率较高的腾势N7长续航性能MAX版的纯电续航里程最低630km，而在低温环境下的实际用车续航里程大概只有336km。而想要提升纯电续航里程，最简单粗暴的办法就是增加电池容量，但这也面临着另一个问题，那就是产品价格的提升或许会让消费者难以接受。

一款纯电续航里程500km的电车价格普遍在15万元甚至更高，续航增加到700km后，价格普遍会达到20万元左右，而续航里程超过一千公里的，以埃安LX千里版为例，在配置更低的情况下，价格依旧高达46.96万元。

尽管近期动力电池原材料价格不断下跌，但短时间内想要达到燃油车相同的价格依然不现实。毕竟燃油车很少以续航里程来划分价格，本身燃油车续航里程打折少，加上补能快捷，燃油车在实用性方面可以说大幅领先于新能源车。在这样的情况下，新能源汽车想要干掉燃油车，或许为时尚早。

写在最后：

事实上，目前新能源汽车的发展大势在很大程度上离不开政策的支持，尤其是免征购置税的加码，而随着未来政策的改变，尤其是蓝牌和绿牌合并后，新能源汽车的政策优势将不复存在，这就意味着他们将重新处在同一竞争起跑线上，所以在不同需求的影响下，二者依旧会是一个长期共存的局面，谈谁干掉谁，其实并不现实。