国产车企满足不了胃口 华为的手伸向奥迪奔驰

11月伊始，华为与长安共同宣布了自己将会设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，而长安汽车将入股不超过40%。

对于这个公司的由来也比较清晰，新公司是华为车BU旗下智能汽车解决方案（IAS）业务部门剥离而来，整个车BU独立出来之后，将会更容易实现华为初进入汽车圈时“要做博世”的承诺，华为在公告中表示“新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”。

华为“朋友圈”很大

对于这个新公司，我们最大的疑惑还在于华为的“盘子”要做多大？

除了我们熟知的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企是华为“朋友圈”的一部分，华为同时还喊话了一汽、东风、广汽等央企国企，特别是一汽，余承东甚至主动下场喊话，希望中国一汽集团加入。实际上喊话没多久，一汽就“南下”与华为举行了座谈会，研讨合作的可能。

当然，华为新公司的战略绝不仅仅止步于国内，它真正想做的是跨国世界级的供应商，华为要招揽世界上所有有实力的车企进入其中，因此，它们除了向国内众多车企发出邀请之外，同样对国外的一些车企抛出了橄榄枝。

国外媒体透露，华为已向奥迪（Audi）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股权，除了扩大自己新公司的影响力之外，华为希望外国投资者的参与能够保护其智能汽车业务免受潜在的制裁可能性。

当然，奔驰与奥迪对于此事的态度也是略有不同。华为提议梅赛德斯-奔驰购买其智能汽车新公司3%至5%的股份，并将就具体估值进行协商，但奔驰拒绝了这项提议，它们更希望自己能把软件捏在手中，而不是当作外包给供应商的模式，这样才能维持其高端品牌定位。

奥迪则对这项提议没有明确表态，不过奥迪已经同意与华为就自动驾驶技术进行合作研发，并计划在2025年将这些技术应用于中国市场的汽车，如果该项目能顺利实施，那么华为的“朋友圈”很大可能会新增奥迪的名字。

分蛋糕可能让华为很头疼

华为新公司绝对是一项相当有创造性的举措，同样有着宏大的战略思考。华为主动将最有成长性的汽车业务剥离出来，多方入股共同控制，让大家理论上可以继续享受华为的技术优势，也不用担心一个华为独资超级寡头的形成，这极大提升了车企们入股的积极性。

也正因为众多有份量的车企加入，华为新公司的体量非常大。按照爆料称，华为将汽车BU主要部分纳入新合资公司后，新企业估值在2,500亿元人民币以上，即便是海外媒体也给出了280~350亿美元的数字，约合人民币2,000~2,500亿元，华为新合资公司普遍都认为能够超过两千亿的量级，并且未来还会持续扩张。

那么如何将这么大一块“蛋糕”给分好、分的大家都满意是非常考验华为的，其实我们从公告中也可以看到华为与其他车企之间的博弈。

在宣布合资的公告中，很多人没注意到其中有一句“长安的持股比例不超过40%”，这句话背后反映出了长安可能想要在这个合资公司中一家独大（除华为外），但华为通过拉扯最终给出了“持股不超过40%”的暧昧答复，因为1%也叫不超过40%，而40%同样叫做不超过40%，真按照40%分给长安，我相信江淮、奇瑞肯定不会同意。

除了车企之间的博弈之外，有小道消息显示，因为长安的强势，重庆方面甚至希望将新合资公司总部落地在重庆当地，但这件事遭到了深圳地方的强烈不满，深圳准备拉起一汽给华为施压，让其最终选择新公司落地在深圳，对于这些事情，都是需要华为在这几个月迅速解决好。

不管怎么样，至少从现在的情况来看，华为这件事已经开了一个好头，相信华为接下来能够处理好新公司所有的矛盾与利益，只要按照正常的轨迹发展下去，未来中国肯定会出现一个新能源汽车供应链方面的世界级企业。