欧拉闪电猫为期三天的试驾感受、续航达成率以及充电效率总结

最近我们又试驾了欧拉闪电猫！可以说是一款很女性化的车型，我们试驾了3天，今天简单的大家汇报一下这三天我们开欧拉闪电猫的整体感受。

外观：就像我们刚才说的这款车在外观上给我们的感觉就是它是一款主打女性市场的车型，整个车身比较圆润，前后呼应的圆形灯组，车侧整个尺寸其实还是比较大的，车长4871mm，轴距2870mm，虽然车身尺寸是一个非常标准的中型车的尺寸，但是真正坐上车开上路是完全没有这种大车的感觉，和我们开宝骏云朵、五菱缤果一样，很轻便，视野非常好，车侧采用的是无框车门，车尾呢整体仍然是非常圆润的，不过它配了一个可以升降的电动尾翼，这个尾翼不主动调节的话，是车速上了60KM/h时会自动打开，但是如果车速慢又想升起来可以直接在屏幕上操作，反正有了电动尾翼确实让这个车运动感要更加强烈。

内饰：闪电猫的整个内饰其实非常简洁，但是又很有设计感，特别就是在扶手箱这一块，这一块儿可以说是整个内饰最精髓的地方，看上去确实能够触动很多人的少女心，几个控制空调的键是采用的拨片式的设计，质感不错，下方竖状排列的3个旋钮，阻尼感也非常强，这几个按键和旋钮确实感觉这是一款很精致的车，还有前面采用了三炮筒式的液晶仪表，这个一眼看上去就很有性能车的感觉，当然这也和这款车的整体性能相匹配。

座椅：前排是一体式的运动座椅，视觉效果确实还不错，整个座椅也软硬适中，支撑性包裹感都还是不错的。第二排座椅呢，得益于它2870mm的轴距，所以腿部有3拳的空间头部有三指的空间，在中型车这个领域来说还是不错的。

后备箱空间：其实装货并不是这款车的优势，进深还是比较深的，但垂直高度不是特别高，后备箱隔板下面也还有一些储物空间，所以装货能力一般

动力方面：我们开的这款车是搭载的前后双电机，有着408马力的最大功率，680牛米的最大扭矩，4.3秒能够破百，搭载的是宁德时代的三元锂电池，电池容量83.49度，有着600KM的纯电续航，从数据来说这套动力是非常强的，我们开的这几天甚至会有一种动力过剩的感觉，所以真正是女生买这个车我反而建议购买单电机版本，说实话作为代步作为家用，单电机就完全足够了

动态感受：

1.视野：不得不说欧拉闪电猫的视野确实是非常好，当然原因就是它的机舱盖是向下俯冲的，我们坐在车内基本上看不到前面的机舱盖，路面信息可以说是一目了然。

2.方向：首先说它这个方向盘，这个盘子大小还是比较匀称的，只是它要比我们常规的这种方向盘更细，当然这也能理解，毕竟买这个车的大多数消费者都是女性，然后它的指向性还是非常精准的，方向盘也比较轻盈，还是很容易上手的

3.电门刹车：它的电门还是调的非常线性的，哪怕它的动力储备足够充沛，但是我们急加速或者急刹车也没有很明显的抬头点头的动作，整个车身姿态还是控制的可以。

4.静谧性：这个车的静谧性方面说实话还是比较惊喜的，远比我们想象中要控制的更好，低速状态很安静，速度上了100以后，略微有点风噪和胎噪，当然这也得益于它的整个车身姿态，0.22Cd的风阻系数。

5.滤震：前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整个底盘质感还是有高级感的，对细小振动过滤的也比较干脆，当然大一点坑洼，也能感觉到它的底盘很整，所以这也是我们一直感觉这个车比较小的原因。

6.侧倾：因为我们去小跑了一下山路，在大曲率弯道的时候，它的侧倾还是比较明显。

使用情况和续航达成率：当然这次我们只记录了前两天的使用情况，补能以后的数据没有记录，我们拿到车的时候表显续航剩余508KM，总计里程15717KM，我们充电的时候表显续航只剩128KM，总计里程：15998KM，就是我们跑了281KM，掉电380KM，我们算的续航达成率为73.9%，这个数值我觉得还是不错的，这两天的路面情况给大家说一下，高速大概120KM，山区路50KM，剩余的都是市区工况，我们也是整车开空调，按照我们日常的用车习惯来开的，因为我们没有专门来跑续航，所以这个达成率大家只是参考一下就行了。

充电效率：我们这次补能呢个也只是充了38分钟，充了43度的电，整个过程中充电效率还是比较平稳的，基本上都是维持在70KW左右，这个充电速度我个人觉得还是不错的，当然比不了现在的800V高压快充，但是针对这种老平台出来的车型已经算不错了。

总结：欧拉闪电猫这个车型说实话卖这个价位，我个人觉得还是有点虚高，我们开的这个配置卖26.98万，即使现在普遍有个3万左右的优惠，但是现在的市场越来越卷，这个价位很多车型都有800V高压平台，所以降3万竞争力也不是特别强，当然买车其实就是买的一个喜欢，如果你喜欢它的外观、内饰，从驾驶质感和底盘高级感来说，也是可以买的。