12月第一周MPV销量出炉！丰田赛那打赢传祺M8

文/磊磊

近日，销量公布，从销量榜单中，我们可以看到整个市场正在发生的一些变化。

获得冠军的，是别克GL8车型。这款车型各方面的强势，已无需多言，我们只阐述一下GL8车型对于别克品牌的重要，毕竟当前，除了这款GL8以及低价入市的别克E.5之外，整体别克体系中，还真就找不到啥压舱石了。

但就当前实际市场表现来说，我们却看出了别克GL8家族所面临的一些隐忧，别克世纪车型的销量不乐观，其实说明了高阶MPV市场对于别克品牌的不认同，毕竟马路上随处都是的，已成租车公司标配的20来万陆上公务舱车型，是蛮大程度拉低了GL8这一ip的市场认同度。成交均价甚至超越40W+腾势D9车型的销量高企，所最重要反映的是，相对高阶MPV品类产品定义权及话语权正在或是已经发生了的位置转移。

获得亚军的，是腾势D9 DM-i车型。一款新车，直接掀翻统治市场多年的GL8王朝，这或许是品牌力、产品力双维度的胜利。腾势D9成功的成因，一定程度就是比亚迪DM-i架构成功的逻辑。短途状态下纯粹用电开车状态下，极为低廉电费成本，能让几乎所有类别消费者心满意足；有电霸王龙，没电也是小恐龙的DM-i动力特性，也足够吸引到市场与消费者们的实际认可。

获得第三位的，是赛那车型。赛那给人的第一印象就是宽。它的车宽达到了1995mm。什么概念？自家埃尔法1850mm；大众途昂1985mm；奔驰GLS 1956mm，而对手别克GL8则仅有1878mm。所以，赛那前脸所带来的压迫感是相当强的，如果你在街头见过它老款，那么你一定明白我在说什么。

另外，其5180mm的车长以及3060mm的轴距也都能支撑起它庞大的身型，再加上本就偏向犀利的设计风格， 整台车起码给人的新鲜感是足够的。庞大的身型自然也给到空间设计师更多的发挥空间。纵使车内廊桥般宽大的Console设计占据了大量的横向空间，但两侧座椅丝毫不受影响。另外和汉兰达一样，中控IP立面也提供了长条状的储物槽，内部还有防滑垫和无线充电面板，考虑得相当周到。

扶手处出色的装载能力更是高光之处，其深度可以埋进一个成年人半只胳膊，全家出游时的各种饮料都可以堆在里面，实在不行，中控区下方还有一处面积可观的储物槽。作为一款家用车，赛那车内的电源接口已经多到了夸张的地步。你可以在中控台下方、挡把前方、中央扶手内部、中央扶手后方、第二排前方、第二排扶手下方以及第三排饰板处找到它们的身影。可能丰田觉得，未来随着人们身上的智能设备越来越多，车内必须留有足够给这些电子设备充电的地方。

获得第四位的，则是传祺M8车型。高端MPV的最核心要素是什么？首当其中的便是气场。那台来自东瀛的强者成功掀起了大尺寸格栅的设计风潮，而这台M8宗师版则将这一风格发挥地更加淋漓尽致。在它庞大的进气格栅之上，每一道格栅纹理都颇为粗壮有力，这赋予了它君临天下的气度。当然，它也并非想与你产生距离感。解锁后，当看到LED格栅轮廓灯以及如光线折射般巧妙的大灯内纹理亮起时，你又会觉得它并不是那种无脑的强势，而是还多了几分对智能与科技的包容。

获得第五位的，则是格瑞维亚车型。外形层面，一汽丰田格瑞维亚前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角，虽有那么一些些老气，但十分符合商务场合下的体面。车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头、高车身”设计，能够感到一股MPV观感的实用味道。来到车尾，全新丰田赛那线条排布竖置方正，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味。内饰层面，一汽丰田格瑞维亚则走上了一种简约典雅的风格，悬浮式中控大屏居中，向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。