首款车型对标迈巴赫S级，有了华为，江淮飘了？

自江淮汽车宣布和华为携手打造智选车以来，得益于华为自带流量的属性，一点小进展就能够引发热议，双方即将合作推出的首款车型也饱受期待。

11月底，在智界S7的发布会现场，余承东曾表示与江淮和北汽的合作将会是高端车型，究竟会高端到什么程度呢？很快，就有了答案。

日前，一份招商证券行业深度报告显示，江淮和华为合作的智选车内部代号为X6，预计2024年四季度上市，定位百万级轿车，直接对标行政级标杆座驾迈巴赫S级。

华为和江淮合作打造百万豪车的消息一经传出后，不少网友都纷纷发表看法“江淮哪里来的自信”、“这个定价很难有销量”、“步子跨太大容易翻车”均表示了对于江淮和华为打造百万级豪车的不看好。

而这些不看好的声音却并非事出无因。

首先从江淮汽车的角度上来看，江淮汽车本身就是在商用车领域更有优势，说起江淮汽车，不少人脑子里浮现出来的就是江淮汽车的“重、中、轻、微型”等多种不同尺寸，不同功能的商用车。

虽然江淮汽车也涉足乘用车，但是在乘用车领域，江淮汽车确实是妥妥的小透明，而且江淮旗下的乘用车也都集中在低价位，此次贸然冲高，还一下子冲这么高确实有点让人意外。

但是话又说回来，江淮汽车并非完全没有高端因子的。

自2016年开始，江淮汽车正式与蔚来签署战略合作框架协议，在此后的多年里江淮汽车一直为蔚来提供代工服务，更是获得了蔚来汽车创始人李斌“比保时捷还好的生产线”的高度评价。但随着而来的问题是，定位高端纯电市场的蔚来汽车此前也一直因为车尾的“江淮蔚来”标识饱受争议，甚至有蔚来车主提车后的第一个动作就是扣掉江淮的车标。

而与江淮汽车“分手”后，蔚来汽车也是火急火燎地谋求了独立生产的资质，根据工信部最近公布的蔚来ES8、ES7、EC7等八款车型，车尾均去掉了“江淮”的标识，获得了不少好评。

不难看出，对于售价30-50万的蔚来汽车来说，用户尚且有点嫌弃江淮汽车的尾标，当江淮汽车自己开始造百万豪车的时候能够轻松获得认可吗？只怕是有点难。

这时候，可能有人还会说，江淮汽车造百万豪车的底气在于抱上了华为的大腿。

诚然，华为如今已经从科技圈的顶流，拓展到车圈顶流。凭借着超高“含华量”的赛力斯汽车乘着华为的东风，股价、订单量一路暴涨，羡煞一众车企。但这一切都发生在“降价增配”的问界新M7发布之后。

所以别看问界新M7大定订单“逆天”超过5万台，但是今年上半年问界系列只卖了22666辆，问界M5销量为17820辆，问界M7也才4846辆，销量表现可以用“惨淡”来概括，可见“含华量”也没有那么神乎其神，也得搭配点什么“性价比”才能行得通。

而且，随着奇瑞汽车、北汽等品牌的加入，华为智选车的稀缺性进一步被稀释，即使江淮汽车深度捆绑华为，在更多用户看来也不是那么“独一无二”。

综上来看，江淮汽车和华为将共同推出百万级轿车，不管是从江淮汽车自身出发，还是从江淮和华为智选车的合作含金量来看，都是相当“冒进”的，高端车型的打造不仅关乎产品、技术，也关乎品牌、服务等众多综合因素。

只能说，想造百万豪车的江淮汽车还得亮出更多值得被选择的底牌。