奇瑞：通过11月批发和零售销量差值找出以出口为主的车型

奇瑞汽车是一个很有趣的品牌，作为自主品牌其销量更依赖出口，通过这一点或许能看出它的不凡；但造成这种局面的客观因素主要还是本土市场的竞争更加激烈，并且自主品牌整体偏向新能源汽车而奇瑞仍然以燃油车为主，所以重心只有往海外市场拓展。

那么哪些车出口销量高呢？

用批发销量减去零售销量，差值部分就是出口销量和库存量，库存量总不会很大，所以通过这个数据可以大致看出哪些车的出口销量高。

第一组数据是批发销量，第二组数据是零售销量，第三组数据是两者差值。

1. 瑞虎7，25924辆，5097辆，差20827辆
2. 瑞虎8，23982辆，13407辆，差10575辆
3. 艾瑞泽8，17198辆，10424辆，差6774辆
4. 瑞虎5x，15789辆，2490辆，差13299辆
5. 瑞虎3x，11979辆，1130辆，差10849辆
6. 欧萌达，8451辆
7. 探索06，7843辆，2414辆，差5429辆
8. 瑞虎9，7154辆，5010辆，差2144辆
9. 艾瑞泽5，6769辆，3444辆，差3325辆

批发销量排名第六的本期没有零售销量。

从差值可以看出瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x基本依靠出口，欧萌达当然也不例外；差值相对小一些的只有瑞虎9，瑞虎8的出口销量比例占比也挺高。

奇瑞出口的车型基本都是主流车，客观来说定位是略低一些的；这样的产品阵容能有效拉升销量，但也会一定程度影响奇瑞品牌在国际市场中的品牌形象。

具体车型与数据为：

1. QQ冰淇淋，9219辆，9015辆，差204辆
2. 小蚂蚁，3277辆，3275辆，差2辆，
3. 艾瑞泽e，593辆，592辆，差1辆
4. 无界Pro，45辆，44辆，差1辆

奇瑞品牌的新能源汽车看来是不依靠出口的，基本卖到了本土市场；这个结果不出预料，因其品牌中的新能源车型定位过于低，前两台车都是入门级微型电动车，这是一种比较地方特点的车型。

艾瑞泽e其实就是艾瑞泽5的电动版，其售价超过15万元，可是配置连入门级轿车都不如；这台车没有什么竞争力可言，主要是面向B端市场用户，说穿了就是主要面向出租车或网约车市场用户。无界Pro无需讨论，这台车的设计过度借鉴了某款车，从发布的那一天起就注定了现在的结果。

具体车型与数据为：

1. X70，15936辆，9465辆，差6471辆
2. 大圣，11211辆，5104辆，差6107辆
3. 旅行者，10817辆，9905辆，差912辆
4. X90，2567辆，2197辆，差370辆
5. 山海L9，496辆，相同

捷途品牌里的X70和大圣两款车的出口销量占比略高，新车捷途旅行者的热度还是挺高的，在本土市场的销量算是挺不错；可以说捷途已经找到了正确的突破口，只要能进一步的完善产品线即可取得更好的成绩。

至于捷途山海L9就不好评价了，这台车的设计和理想ONE的相速度略高，可是车身还是采用了捷途老款车型的方案；而且作为SUV车型完全没有四驱选型，所以这台车的竞争力显然是不够强的。

具体车型和数据为：

1. 瑶光，5128辆，2757辆，差2371辆
2. 凌云，3870辆，2375辆，差1495辆
3. 揽月，3507辆，1405辆，差2102辆
4. 追风，2627辆，461辆，差2166辆
5. 插电混动版，164辆，相同

星途品牌的出口销量和本土市场销量相当，这个品牌在海外市场的定位倒是要高一些，对于提升奇瑞品牌整体定位会有所帮助；只不过也要逐步面对定位普遍很高，并且以新能源汽车为主的自主品牌，这些品牌的产品也在加速出海。

总结：奇瑞汽车的出口销量占比确实比较高，集团出口销量确实可以排在第一；不过单一品牌出口销量据说目前的第一名还是上汽集团的名爵，算是表现都很好吧。

笔者认为奇瑞还是需要加速新能源车型产品线的开发，加速主力车型在原价的基础上升级驱动系统；目前除了奇瑞新能源品牌的微型车以外，其他奇瑞品牌的车辆都能找到价格相当、尺寸相同或更大，并且使用插电混动、增程或纯电驱动技术的竞品，这些车短期内会给奇瑞带来于本土市场的压力，未来总会拓展到海外市场。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评