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2023-2024日本年度车由丰田普锐斯获得，宝马X1和本田ZR-V致在分获二三。今年日本年度车评选方法与往年不同，每位评委拥有16分，从十台年度车中选三台，第一名10分，第二名4分，第三名2分。
最终得票成绩如下：
1：丰田普锐斯 360分
2：BMW X1 150分
3：本田ZR-V 100分
6：三菱Delica Mini 60分
7：斯巴鲁CrossTrek 56分
8：Abarth 500e 42分
9：大众ID.4 24分
10：玛莎拉蒂Grecale 18分
普锐斯作为混动汽车先锋，推出的26年间让混动技术成为主流。然而正是在混动技术已经普及的今天，变革迫在眉睫。丰田社长丰田章男，曾计划让普锐斯专供出租车市场。中岛裕树副社长持反对意见，展开了一场“超跑大作战”。
中岛来到年度车评选现场，聊起新普锐斯的开发历程。当时，中岛叫上现任董事、设计总负责人Simon Humphries拿出一张设计图让丰田章男看，对方马上理解了中岛在新普锐斯身上追求的“情绪价值”，并叮嘱“车帅就行”。
第五代普锐斯的A柱倾斜程度十分夸张，简直能和超跑媲美。制作第一辆原型车时，工程师还没有1：1量产能力，于是将A柱稍加改动。中岛不满意，让工程师必须照着设计图做，一番努力之后终于在量产车上还原了最初的设计造型。
中岛将普锐斯的成功归功于不追求风阻系数cd值，第五代普锐斯的cd值甚至比第四代高。cd值和车辆形状有关，并不与空气阻力大小划等号。由于第五代普锐斯的车高降低，正投影面积减少，在风阻cdA值（风阻系数乘以正投影面积）方面，第五代普锐斯和第四代基本一致。
第四代普锐斯采用了传统减阻设计
第五代普锐斯的车头和车尾保险杠两侧，并没有采用上一代的直角线条，而是以弧线过度。这样设计圆润美观，但会增加空气阻力。
中岛认为，使用第二代TNGA平台的普锐斯是混动车的第二章，颜值优先，外观好看才是极致追求。中岛曾在丰田会议上表示，新普锐斯需要降低利润率以及预期销量。然而实际上有许多老普锐斯车主升级了第五代普锐斯，车型销量远超预期。日本年度车称号也让丰田的努力有所回报。
在开发负责人大失贤树看来，倾斜的A柱没有过多影响车内空间。时代发展，人们的个性化需求越来越多，这也是普锐斯必须朝着个性化发展的内在逻辑。丰田既然已经有了混动卡罗拉，普锐斯必须要差异化，转而追求更运动的外观和悬架调校。
未来丰田卡罗拉也将使用普锐斯的“技术”，想必外观造型也会更加激进，但应该不会像普锐斯走的那么远。
宝马在日本市场为X1提供了纯电（iX1)，汽油，48V轻混柴油版三种动力选择，可以满足所有用户需求，这也是它拿到进口车大奖的主要原因。算上补贴之后纯电版售价与燃油版接近，也得到了评委肯定。与国内加长116毫米的宝马X1不同，日本市场引入的是调校更加运动的标轴版，车身长度仅为4500毫米，宽度也不过1835毫米，比较符合日本市场需求。宝马X1拿到第二名的原因，还包括均衡的产品力，从动力、空间到内饰设计都恰到好处。
日本年度车第三名由本田ZR-V致在获得。本田ZR-V开创了缤智和CR-V之间的全新定位，但在国内市场月销量在1000台左右徘徊，只占本田总销量的1%左右。在日本市场，本田主打K-Car，乘用车领域定位高于飞度的车型，定价都比较高。然而ZR-V从产品力到性价比表现都不错，驾驶快感更让人想起子弹仔CR-X，都是它获得较高评价的原因。
年度设计奖由三菱Delica mini获得。近年来，许多品牌受家族化语言束缚，三菱在Delica mini上实现了可爱表情，颇受用户好评。Delica mini并非简单缩小Delica D:5的车头，而是进行了“抽象”改造，保留了原车神韵之后又不失俏皮可爱。并且销量达到了同为三菱K-Car EK X Space的3倍还多。再次证明前脸设计是产品力的重要组成部分。
年度技术奖颁给了总销量超过200万台的奶爸车——日产SERENA，原因是采用了日产目前最高级别的辅助驾驶系统PROPILOT 2.0，能在高速上实现脱手驾驶。有评委强调，辅助驾驶在轿车和SUV上不少见，但是用在MPV上意义要大的多。空气动力学方面，加大车头两侧的进风口，抗横风性能提升，车辆左右摇摆降低20%。另外，SERENA在保持外形尺寸的同时加大车内空间。车评人对e-Power系统以及新3缸1.4升发动机（发电专用）的评价也很高，振动和噪音都比较低，充电效率和动力输出都不错。
除了投给日产SERENA之外，评委们也将年度技术奖投给了其他车型。比如松任谷正隆选择了宝马X1，原因是X1能在一个平台上实现油车和电车都出色。亚希子将票投给了丰田埃尔法/威尔法，她认为在第二排座椅舒适性方面，两台丰田车都有创新。当第二排座椅移动到最后，也不会损失任何舒适性。第三排座椅在收纳之后，依旧能为后背厢腾出较大空间。
其他提名车型还包括斯巴鲁Crosstrek，斯巴鲁在日本的优势也是性价比。Crosstrek定价比卡罗拉稍高，和普锐斯差不多。
Abarth 500e
电动钢炮Abarth 500e从参数上看并不突出。WLTC续航303公里，实际续航只有200多公里。车长3.67米，车重1.36吨，前驱155马力，轮胎宽度只有205，电动声浪和PS游戏差不多。有几位评委给予了ABARTH 500e较高评价，认为ABARTH 500e在内饰质感和驾驶乐趣方面延续了ABARTH的精髓，让人体验到EV的驾驶乐趣。
普锐斯是今年日本车的缩影，走在延长线的车型越来越少，求新求变也将成为世界汽车潮流的主旋律。
撰文 I 名车志 图片 I 网络
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