极星的维京血脉，旨在收割下一届年轻人

文｜Karakush

极星在国内一直就像吉利练的沃尔沃高性能小号。

区别是，一辆沃尔沃，永远不会以驾驶趣味为重；而一辆极星，永远不会以其他意志为转移。

除此，极星继承了同源的斯堪的纳维亚设计，可持续的白左先锋理念，偏门的“豪华”价值观，以及对于外界对于自身人设质疑的毫不在意。

品牌发布六年间，其精神状态宛如遁入空门，仅靠一款极星2支撑所有业绩；直到上个月极星4正式上线，基于吉利浩瀚架构、诚恳的价格、以及魅族赋能的OS操作系统，方为市场前景添上一把烟火气。

而放眼全球，却是另一番景象。截止目前，极星已经进入27个市场，除了欧洲、亚太等传统增长胜地，极星在美国也打开局面，承包约20%的全球销量。

极星的墙内开花墙外香，往往被简单总结为始于欧洲的群众基础。但是业界其实高估了这份情怀资产的市场影响力——至少在美国，知道它是沃尔沃高性能车队改装品牌的普通消费者不多，在乎的人更少。

这种高估，同时也是对于极星做对了什么的一种低估。

极星面临的挑战不低。一来，美国电动车主销于西海岸，在特斯拉的快乐老家，遍地只有特斯拉和杂牌电动车两种选择。强劲的标杆、资源与公共认知当前，外来和尚抢占市场份额，难度堪比在比亚迪和华为跟前虎口夺食。

二来，极星的中资背景，也是难以名状却不言而喻的障碍。在众多登陆美股的企业中，极星是第一家真正在美国开启销售的中资电动车品牌，本身就是一个说明注脚。

11月我跟着极星来到美国洛杉矶观摩极星日Polestar Day，日上极星发布了包括可持续轻量化材料、激光雷达和智能驾驶方案、极速充电电池、以及V2G等等技术。放在国内，必有一战，或重于泰山，或轻于鸿毛；放眼全球，也算遥遥领先。

但是比起发布什么，更重要的是，极星想要如何塑造自己。

一个被放大的细节是，场地选在洛杉矶的巴克机库，这里存放着世界上第一架商用飞机道格拉斯DC3。极星希望通过对于历史的call back ，自喻成为人类的又一个交通出行创新。

在这个梦想里，中国和美国都是不可或缺的舞台。

一个有趣的冷知识：在哥伦布“发现”美洲大陆之前500年，维京探险家莱夫·埃里克森（Leif Erikson）已经到达过北美，并将其称为“文蓝”（Vinland）。

同样的“冒险拓荒”精神，复刻在极星身上。极星4先是在杭州湾工厂投产，但是到2025年中则将借道韩国，在釜山工厂生产，供应韩国和美国市场。极星将委于RKM公司制造，后者是吉利与雷诺、三星共同投资成立的合资企业。

你可能还记得，2022年吉利和雷诺达成合作，基于领克节能平台去升级雷诺三星的产品组合。韩国芝麻绿豆大的市场，从来不是吉利的目标，业界判断他们是利用美韩之间的自由贸易协定，让大吉利家族实现对美免税出口。

这个当时来看“长期主义”的布局，没想到很快就让旗下不少品牌，命运的齿轮开始转动。比如韩产的极星4，便可以规避目前美国对中产汽车高达25%的关税。

另一款极星3则会更快，将分别于2024年初在中国成都、2024年夏在美国南卡罗来纳州沃尔沃里奇维尔工厂投产，后者将供应北美和欧洲市场。极星正在进行预生产工具准备和相关流程制定工作。

里外里，极星将在三个国家的五家工厂（还有路桥工厂）开展制造。用极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）的话说，极星由此“走上全球化、多元化和规避风险的快车道”。

这条快车道的速度，悬于极星异常开阔的格局与硬核的后台。

你可能已经注意到，大部分制造并非极星承包，而是和其他吉利系已有工厂采用合同制造模式。依靠该模式，迄今极星已经成功生产超过17.5万辆汽车。成功的高效能，令英格拉特明确表示，极星并不打算发展自己的供应链和建设制造基地。

不只是在生产制造环节，在技术方面极星也在强调与产业链的合作共赢。比如在day上展示的所有科技，都是来自战略伙伴，包括Bcomp（可持续轻量化材料）、Göteborg Energi（V2G）、Luminar（激光雷达）、Mobileye（智能驾驶）和StoreDot（电池），并把它们的高管高调推到台前。

区别于国内电动车企乐于彰显一己之力全栈/全域自研，极星的姿态谦和得独特。

英格拉特在专访中解释，智能化和数字化让产业趋势复杂多变，作为一个国际品牌，极星需要更加灵活地去选择和配置资源。尤其进入不同国家，极星会通过商业模式处理出差异化。

一方面，有成分和避险考虑。比如智驾核心领域供应商，Luminar是美国公司，Mobileye则是以色列公司，落地美国毫无压力。电池方面，除了Storedot（也是一家以色列公司），极星目前布置了两个主要供应商是宁德时代和韩国LG，此外还与韩国SK On签署协议，后者将为未来极星5供货。

另一方面，则是谋求在地体验的最优解决方案。比如在中国，极星今年中与星际魅族成立合资公司，整合星纪魅族的软件体系，提升在中国市场的竞争力。

在中国销售的极星4就已经加持了星纪魅族赋能的极星操作系统Polestar OS，它是基于魅族Flyme Auto平台改造而来，可以实现同款体验，包括车手互联——为此，极星也和星纪魅族开发了极星手机。

中国本土化的合作伙伴，更加了解中国市场，更加了解中国消费者对于智能化汽车的期待，也更了解整个行业发展的节奏。这也让英格拉特确信，随着极星4的交付，极星在中国市场实现业绩反弹指日可待。

而在美国的座舱合作伙伴则是谷歌（延续自沃尔沃），采用原生安卓系统。在美销售的极星2搭载谷歌智能助手，并将陆续加入谷歌应用商店的YouTube和Waze等热门APP；极星3开始则将加入谷歌全新高清地图技术。

虽然两套软件系统来自两个不同的公司，英格拉特表示，无论是星纪魅族还是沃尔沃，都同属于吉利，因此在未来技术的开发当中整体路线是统一的，不会有太大差别——可能除了极星手机，尚且先只规划中国市场。

这个概念对于欧洲团队甚至英格拉特本人来说，都有些意外。不懂，但是力表尊重，是一个难得的态度。

在灵活的基础上，极星将设计作为进入不同市场的一个切入点特质。以设计驱动品牌，被制定成品牌战略和品牌核心。

英格拉特认为，不论在世界任何地区、任何国家，人们对于美学的追求以及对于现代化时尚、奢华的定义是相通的。“如果你去蔚来的展厅，会发现他们也在进一步追求北欧极简主义风格，很多美学追求以及设计语言当中，我们有着异曲同工之处。”

北欧极简的一个重要特征，是避开中美买家普遍视为定义豪华车的传统特征。极星将此发扬极致，没有厚重的木饰，没有俗气的镀铬，甚至没有无限的颜色变化。

在机库现场，极星3～6排成一列纵队，整整齐齐全部白色，在镜面地台上闪耀出令强迫症无比舒适的光。场面让同行的中国记者震惊，怎么不摆点其他颜色来展示高端车型的多元选择。设计师介绍，极星当然有其他颜色，只是希望通过白色VI呈现出设计的纯粹。

这不免有些“夸大其词”。尽管极星2和4提供六种选择，但是大都是金属系或者非色彩。即便相比同为北欧审美的蔚来，极星不整玻利维亚镜空粉、或者瑟沃格湖云初黄，它以自己的北欧方式拥抱设计，那就是——负责任……

极星希望通过“做对的事”建立品牌认同感。比如基于对可持续发展的高度的追求，让人们觉得极星是一个有性格、有品位的一个品牌。

一个表现是，极星致力于教育买家远离皮革，它希望消费者了解皮革是如何制造的，动物是如何生活和死亡的，从而认同不应该期望皮革成为标准。取而代之，座椅和方向盘在内的大部分内饰采用纯素纤维。

不只是皮革，极星正在开发新型材料，包括天然纤维复合材料、由回收塑料制成的3D针织品和以软木为基础的乙烯树脂，替代传统的昂贵材料以及塑料。

比如与Bcomp共同研发的复合材料，基础是亚麻植物纤维，不仅能够减重、减振，还能增强部件的结构强度。极星加入背光技术凸显构造和特质，将先在极星3上投入使用。

而在极星4上将引入全新定制的针织面料，采用100%再生塑料纱线，过去通常用于运动鞋，极星与瑞典博罗斯纺织大学合作，将其改良为新型高科技面料。

除了既定落地，极星还有一个Polestar Zero团队，旨在到2030年生产出真正的气候中和汽车，这并不是一个形象工程，极星把它当作一个正经奔赴的agenda，最终也促成极星采用合作模式。

英格拉特表示，“如果我们完全自研无人驾驶，可能会造成能力分配的问题，或者说失去一些其他的潜在机会。比如可能无法使用可持续的环保材料。”

目前，Zero团队正在全球各领域寻找合作伙伴，谋求更新的解决方案。该项目共分为三个阶段：研究阶段（2021年到2025年）、应用阶段（2025年到2027年）、和产品开发阶段（2027年到2030年），已经达成合作的伙伴包括Hydro（再生铝）、SSAB（无化石钢）、Dama BioPlastics（生物炭）、还有PaperShell（纸造木材）。

极星无法确定最终是否一定能够实现该目标，但他们认为重要的是开始行动。坚定的志向获得同道中人的认可。比如PaperShell的创始人安德斯·布莱索兹（Anders Breitholtz）告诉我们，有别的车企找到他们希望合作，但是他认为对方只想ESG作秀，而并非真正相信可持续事业，所以丑拒。

极星的可持续付出，不止在于远大，也在于脚下。比如根据最新极星4的LCA报告，杭州湾产极星4下线时仅产生了19.4吨的二氧化碳当量（CO2e），创极星车型整体碳足迹新低。

这样的价值观，尤其在“豪华”领域中并不广为接受，尽管极星从不标榜自己为豪华品牌，但是其所处的价格区间让他们不得不面对可持续与豪华的矛盾：豪华感自带稀缺性与浪费的属性，与可持续长期想要达成的普及性与节约，似乎不可调和。

但是Zero团队相信，可持续之风正在全球重塑新的价值。事实上，在中国，ESG消费也在成为新一届年轻人的趋势。如果一件溢价严重超纲的巴塔哥尼亚摇粒绒老头背心，可以通过地球股东的故事和硅谷精英的icon，带动风潮；那么极星有什么不可以。

英格拉特为我们描述他心目中，优秀品牌该有的样子：当你购买了极星之后，每当你早晨上车的那一瞬间，它能够带给你一种满足感，让你觉得你所有的努力、你对于它的选择是值得的、是有意义的；而不是只因你为一个产品花了多少钱而不得不拥有它、不得不花更多的时间和它在一起。

这个愿景本身，十分动人。