当其他新势力还在窝里横时，极氪已经杀向欧洲市场了

当其它新势力在国内你争我斗之时，极氪已经把欧洲开辟成“第二战场”，当首台欧版极氪001在荷兰完成交付，预示着极氪正式开启全球化战略。

车企布局全球化并不稀奇，毕竟国内很多车企都在这样做，比如上汽、奇瑞、长城、比亚迪等等，但这些都是成立几十年的老牌厂商。如果你了解极氪的发展历程，它的崛起速度能惊掉你的下巴。

柿子要挑软的捏，极氪反其道而行

自从国内扶持新能源汽车之后，各省市孵化了一大批新能源车企，据不完全统计大概有上百家，它们被统称为造车新势力，而极氪就是新势力中新势力，在2021年3月才开始成立。当大部分造车新势力被市场淘汰时，极氪反而稳稳地搭上末班车。

2021年10月，极氪批量交付第一款新车极氪001，仅凭一款车也能打出一片天地，在2022年12月销量破万，平均订单金额超33.6万辆，成为中国首款单车交付量过万的高端纯电车型，让极氪一鼓作气进入新势力的第一梯队。

不过，极氪的野心远不止于此。

目前全球汽车的年销量约为8000万台，除了中国市场以外，还有北美、欧洲、南美、东南亚、中东、日本等市场。所有国产车企都有一个共识，要想发展壮大不能只靠单一市场，哪怕中国是全球最大的汽车市场。

举个简单的例子，比亚迪是国内销量第一的车企，连续两个月的销量超过30万台，2023年累计销量预计为300万台，这是之前所有国产品牌都没有达到的高度。但是和全球顶级车企相比，比亚迪的销量仍是还需努力。

以2022年的数据为例，第一名丰田的销量为1000多万，是比亚迪年销量的3倍多，第二名大众的销量为800万，是比亚迪年销量的两倍多，除此之外还有现代起亚、Stellantis、雷诺日产等等，比亚迪只能堪堪排在第八的位置。

现在的国产车并不比外国汽车差，最大的不同是彼此的市场空间不一样，所以国产车需要出海才能壮大。对于大多数国产品牌而言，出海第一站基本是亚非拉地区，因为这些地方汽车工业薄弱，国产车的竞争力相对较强。

但是极氪选择了一条与众不同的路，把欧洲市场作为出海后的主要战场，要知道欧洲是汽车工业的发源地，有德国、法国、意大利这样的老牌汽车强国，还有众多跨国车企和豪车品牌，这等于是“刷副本”挑了个难度最大的。

“闪击”欧洲市场，极氪001首位欧洲车主产生

虽然登录欧洲市场的难度很大，但欧洲是全球第三大汽车消费市场，而且是除了中国市场以外，对新能源汽车接受程度最高的地区，新能源汽车的发展潜力非常大。早在今年上海车展期间，极氪就开始全球化战略布局，将欧洲作为出海后的“第二战场”。虽然号称是最难啃的“骨头”，但极氪同样以最快速度征服了欧洲。

今年6月28日，极氪001和极氪X在欧洲开启预售，这两款车在欧洲卖得可不便宜，极氪001的起售价折合人民47.2万，极氪X的起售价折合人民币35.7万。不过丝毫不影响欧洲消费者对极氪的期待，当欧版极氪001在8月份下线后，一到欧洲就吸引到15个国家的记者，对极氪001进行11天的深度体验，累计试驾里程超过15万公里。并获得欧洲媒体和消费的认可。

12月11日荷兰就迎来第一位欧洲车主，首台欧版极氪001交付到欧洲车主手中。从布局欧洲到首台车的正式交付，极氪的速度再次刷新了记录，为什么极氪能迅速在欧洲打开局面呢？

这个问题可以从两个维度去解释，首先从极氪自身来说，背后靠着吉利这颗大树，吉利已经提早在欧洲布局，让极氪不单单做到产品出海，还做到技术出海和服务出海。极氪在瑞典拥有2000多个顶级工程师组成的欧洲研发团队，所以极氪能更懂欧洲的客户，极氪001和极氪X也能兼容欧洲消费者的心理，比如车子的外观和操控符合欧洲的用户需求。

另外在服务方面，预计到2026年，极氪将覆盖西欧大部分核心国家，并采取真正的直营模式，在欧洲市场提供一站式服务，包括金融政策支持、补能体系、售后保障和车联网服务。

另外从欧洲市场来看，欧洲新能源市场的潜力很大，但是本土车企的强项是燃油车，在新能源领域缺乏竞争力，不管是产品力还是价格都不具备优势。以德国的大众ID.3为例，中国市场的起售价为12万多，而在欧洲的起售价折合人民币32万多，这把德国网友给整破防了，指责大众赚欧洲的钱补贴中国人。

其实这还真错怪了大众，中国电动汽车已经有了先发优势，在技术上和品牌上都有领先性，在国内能吊打合资品牌，在国外同样能吊打本土品牌。这是极氪能迅速在欧洲市场实现交付、迅速打开局面的根本所在。