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奔驰在国内市场的影响力自然不用过多的强调，旗下有很多销量表现非常优秀的产品，而且奔驰这几年所推出的一些车型，或许没有太核心的技术，但依然得到了不少用户的喜爱，从销量就可以直观的看得出来。
奔驰之所以能够得到这么多消费者的喜爱，这一点和品牌影响力有着很大的关系。客观的讲，奔驰在国内市场已经沉淀了很长的一段时间，也累积了庞大的用户群体，再加上一线豪华品牌的标杆身份，也让很多消费者在预算充足的情况下，更偏向于奔驰。
但有一点要注意的是，奔驰虽然在燃油市场的表现很好，但是在新能源领域中，奔驰的成绩可谓是惨不忍睹。众所周知，在新能源领域中，绝大多数消费者更倾向的是国产品牌。
国产新能源的实力足够强大，而且经过常年的累积和发展，如今的实力也是越来越出色，对于很多消费者来讲，他们并不愿意选择溢价程度过高的新能源豪华品牌车型。所以奔驰在这个领域的表现并不太好，也基本上是处于背景板的存在。
在中型SUV领域中，奔驰旗下的一台产品虽然经过了优化和更新，但在市场的表现并不太乐观，它也就是奔驰的EQC。
奔驰EQC的指导价在49.19~57.19万，客观的讲，这个价格在同级别对比当中基本上没有什么竞争力可言，而且本身的溢价程度过高，导致这台车的数据非常差。为了提升市场热度，奔驰EQC在北京等多个地区，全系都有20.35万的价格调整，入门版本的售价已经来到了28.84万起步，顶配版本的售价为36.84万起步，这个价位还是很有优势的。
但从销量来看，奔驰EQC的成绩可不太好，在刚出炉的11月份销量榜单中，这台车仅仅卖出了两台。要知道当初奔驰EQC在发布之后，其实很多消费者都还蛮喜欢这台产品。但正式到来之后，这台车的销量似乎没有达到品牌的预期，而且在新能源市场中也基本上是处于末位。那么这台车的表现具体如何呢？今天我们就来看看该车所给我们带来的体验究竟能够达到什么样的程度。
动力表现
奔驰EQC拥有408马力，百公里加速成绩为5.1秒。我们这一次进行了加速测试，切换到运动模式后全力提速，车辆不会出现打滑现象，而且动力跟随效果很好，输出一致，能够给我们带来不错的驾驶反馈。在中期提速时，该车的持续能力依然优秀，在测试结束之后，我们得到了4.9秒左右的数据。
在城市路段行驶过程中，奔驰EQC所给我们带来的体验也同样出色，转向手感特别高级，而且指向性很精准，坐在车内的时候，我们能够清晰的感知到该车的重心，在加上较强的支撑悬架以及滤振能力，能够给我们提供更加优秀的驾控乐趣。
续航表现
官方所给的续航里程为443公里，为此，我们针对这台车进行了续航测试，并模拟了多个场景，在测试结束后我们拿到了412km左右的数据，表现较为优秀。另外，奔驰EQC的充电速度也并不慢，从10%充到60%只用了30分钟左右。客观的讲，这个成绩要比大多数新能源车型更加优秀。而这也就意味着，奔驰EQC除了保证续航体验之外，也大幅度降低了用户的时间成本。另外，在我个人认为，如果想要选择一台新能源车型，那么家庭充电桩是很有必要的，倘若在具备设施的情况下，那么你会得到更加便捷的体验。
智能驾驶测试
奔驰EQC搭载了大量的智能辅助配置，我们此次针对高速以及城市路段进行了测试，在多项功能体验之后，该车的驾驶辅助表现虽然没有想象中的那么优秀，但也可以接受。当我们在日常行驶的时候，也能够起到一定的作用。只不过在细节部分，需要人为去进行干预。除此之外，奔驰EQC的智能泊车入位也比较智能，识别率很高，在测试过程中并不会发生碰撞。
座舱舒适表现
奔驰EQC采用了大量的真皮材质，而且还有饱满的填充以及柔软的头枕。另外，座椅两侧也进行了包围，再加上可调节的布局，为我们带来了不错的体验。另一方面，奔驰EQC作为一台纯电产品，这台车在隔音方面的表现也达到了我们的预期，在多种速度测试过程中，噪音分贝值都不高。
在空间方面，奔驰EQC的表现并不差，前后两排的空间质量很好，笔者身高181cm，无论坐在哪一排都不会出现顶头现象，而且腿部空间特别宽敞。另外，该车的后排可以进行调整，在放倒之后可以进一步拓展容积，也为用户带来更好的体验。
外观设计
奔驰EQC所采用的是全新的奔驰新能源风格，辨识度其实并不太高，而且这种圆润饱满的设计，并没有迎合太多消费者审美。相较于奔驰的燃油设计，前者并没有办法呈现出奔驰那种尊贵、高雅的氛围。不过这一套设计风格也彰显出了奔驰的新能源设计理念，不仅仅只有EQC，奔驰旗下的EQ系列采用的都是这种风格。
最后：在测试之后，奔驰EQC并没有让我们失望，这台车在多部分所展现出来的水平都很好。但要注意的是，如果是按照官方的指导价来看，这台车的性价比就显然没有那么高了。而在价格调整之后，这台车的性价比就一下子突显出来了。只不过截止到目前，奔驰EQC在市场的反响依然不好，并未取得太多用户的信任。
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