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作者 | 老Z
12月10日，2024款福特电马正式上市，共推出5款车型，厂商指导价23.98万元-35.98万元。新款电马为中期改款车型，其智舱、智驾和三电系统都作了升级。当然，作为Mustang野马在电动时代的传承，操控才是电马最闪亮的优势。
三电：跑得更快，跑得更远
新款福特电马首次搭载福特全新自研的“1T40”三合一电驱，得益于FASTEC等新技术，电机性能进一步增强。其中，双电机四驱GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩达到860N·m，零百加速仅3.57秒。这个数据很夸张，要知道，同级以跑得快著称的特斯拉Model Y全轮驱动版和极氪001双电机四驱版的最大扭矩也在700牛米以内。
▲（*备注：同级纯电SUV动力及加速对比）
续航方面，新款电马新增与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包。在全新BMS电池精准管理系统的管理下，其百公里综合能耗低至12.4kWh（老款为14.3kWh），能耗达到行业先进水平。其中，入门款的风潮版（长续航）和次低配风驰版（长续航）CLTC纯电续航里程为609公里，风驰版（超长续航）最长续航里程达到700公里。无论哪款配置，新款电马的续航比老款都提升了近100公里的续航里程。
操控：电马还是马，车内带“V8声浪”
重点聊新款电马的操控性能，上周五我刚试驾过这款车。
电马拥有天生的运动骨架，前后配重接近50:50。与此同时，新款电马还新增了专业赛道模拟器调教，经由海量悬架模型数据库验证，让它有着更加精准的转向系统。其转向手感完全不像其它纯电SUV那种轻飘飘的电子味，转动方向盘时，手感略沉，而车头转向迅速，几乎可以做到指哪打哪儿。
底盘方面，电马并没有像国产品牌卷电磁悬挂、空气悬挂这类硬件，因为它不需要，来自Mustang底盘专家，照样可以把机械悬架调出高级质感。电马的底盘属于偏运动类调解，但硬朗之中又兼顾的舒适性的取向，通过沟坎路面干脆利落，悬架回弹抑制良好。无论是场地漂移，还是赛道跑圈，新款电马的悬挂支撑都足够扎实，能给驾驶者足够的信心，让你放手去豁。
值得一提的是，新款电马一并配备有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，提供风格迥异的驾驶体验。尤其是切换到“不羁”模式（也就是运动模式），车内立即弥漫着Mustang V8澎湃的模拟声浪。其它电车也有模拟声浪，但只有新款电马的声浪最逼真。加上更精准的转向手感、更灵敏的电门响应和“V8声浪”所营造的赛道氛围，飞驰在赛道上，你真的可能会忘掉这是台电车。
智能：换装8155芯片，标配L2级智驾
8155芯片对SYNC®+2.0智行互联系统的提升非常明显，滑动屏幕时，运行速度明显更快，点进图标也更加流畅、丝滑。同时，它还新增了无线CarPlay功能。只是新款电马并没有更换成其它福特车型上所搭载的大联屏，巨大的竖屏置于中间，稍显突兀。
新款电马全系标配BlueCruise蓝智驾1.2版本。这是一套安全、实用的L2级智驾辅助系统，拥有20余项自动安全辅助及智能驾驶辅助功能，其中，新增车道内智能规避辅助，帮助识别远离大车，保障安全。同时新增转向灯变道辅助，操作转向灯后自动变道，驾驶更轻松。
设计：GT风暴版提供了改装模版
外观方面，新款电马的整体轮廓和老款电马没什么区别，“鲨鱼鼻”前脸得以延续。不过，黑色中网格栅设计，让它和其它电车的区别一目了然。三段式LED日行灯以及带流水式转向的三柱型尾灯，一看就知道，这是Mustang家族的经典标志。
GT风暴版就是个“显眼包”，采用非常耀眼的“啸日橙”涂装与黑色拉花设计。这套全新设计是在向上世纪经典车型Mustang Twister致敬。这身涂装上车之后，新款电马的运动气质直接爆表。友情提醒，如果你买低配版本电马，不妨参考这套涂装方案。
最后说说
实话实说，3年前福特电马Mach-E首次在国内推出时，就是一款个性鲜明且优、缺点突出的车型。公认的操控强，续航智能拉。但新款电马在智能、续航方面的提升非常明显，车机及智驾系统都达到了主流水准，至于操控，还是那句话，同级顶流，没有之一。
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