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造车如逆水行舟，不进则退！
在新能源浪潮的冲击下，自主品牌奋起直追、集体向上，不但在品质上可以媲美合资品牌，甚至在中高端领域已经能与豪华品牌一较高下。
但在这一众车企中，我们却未能发现奔腾汽车的身影。
在新能源汽车销量排行榜中，奔腾未上榜；而在燃油车领域，奔腾旗下的多款车型甚至月销不足千辆，成为实实在在的边缘品牌。
坐吃山空的“一哥”
2006年，一汽奔腾成立。
同年，奔腾B70正式上市。尽管在上市之前，外界纷纷预测新车或将以“红旗”身份亮相。但考虑到该车定位与红旗品牌并不匹配，奔腾也并未采用，而是以“奔腾”自居。彼时，亮相的首批新车采用“1”字型车标，颇像一面迎风招展的小红旗，颇具质感。
作为奔腾旗下首款自主中高端轿车，B70凭借出众的颜值以及不错的座舱空间，还是赢得了不少消费者的青睐。
实际上，奔腾B70的“三大件”并非是自主研发，该车的底盘、发动机和变速箱与马自达6是共用的，甚至部分零部件也可以通用。可以说，奔腾B70是一汽轿车通过多年对马自达技术的消化、吸收研发而来的。
在当时来说，这样的设计并没有什么问题，毕竟模仿或直接借鉴他人的先进技术，几乎所有的自主品牌都做过；而且从产品品质和稳定性来看，奔腾B70在当时还是不错的。
此后，随着奔腾B50上市，其与奔腾B70形成高低搭档的产品矩阵。在车型乏善可陈的当时，奔腾产品在外观设计、车内配置以及动力性能都具有一定的竞争力，为一汽奔腾在市场上占据一席之地起到了关键作用。
2013年，奔腾首款紧凑型SUV--奔腾X80上市。该车采用了当时流行的溜背式设计，再加上先进的科技体验，赢得了年轻消费者的芳心。2014年，第二代奔腾B70发布，尽管当时SUV已经呈现出“星星燎原”的态势，但在奔腾B70的带领下，一汽奔腾的销量也不断创下新高，2014年累计销售完成18.56万辆，同比增长46%。
然而，奔腾汽车的最大危机也即将到来......
2015年，奔腾汽车销售新车15.13万辆。2016年，在既定的17万辆目标下，没有一款新车上市的奔腾品牌，仅实现销量10.7万辆，同比下滑29.3%。2017年，奔腾将当年销量目标下调至15万辆，但全年11.54万辆的实际业绩，依旧与目标相差甚远。
在这种大环境下，2018年，一汽奔腾随即宣布启用“世界之窗”的新标，并宣布确定“物联网汽车创领者”这个新的品牌定位。同年，奔腾T77上市，
不知道是换新标起了作用，还是新的品牌定位开了窍。
2019年，奔腾汽车全年累计销售新车12.05万辆，同比增长33%。这也是奔腾第一次感受到换标带来的神奇Magic。
但魔法也仅仅是魔法，随即奔腾彻底陷入低谷。2020年全年销量暴跌至7.32万辆；2021年累计销量仅为5.78万辆，彻底迷失在自我反思的漩涡之中。
或许，奔腾早点从新能源赛道出发，也不至于如此...
其实，早在2008年，一汽奔腾就推出了自己的首款油电混合动力轿车--奔腾B70 HEV。2010年，奔腾品牌正式跨进纯电动汽车市场，推出了奔腾B50纯电轿车。此时，绝大多数自主车企，都还未涉足新能源领域。
遗憾的是，奔腾依旧未能摆脱起大早赶晚集的“诟病”。
在接下来的几年里，或许是燃油车的热销让奔腾汽车尝到了甜头，或许是自身的懈怠，在新能源领域奔腾一直再未有建树。
时间来到2018年，奔腾B30 EV终于姗姗而来，但这款油改电车型并未能掀起太大的波澜。直到2019年，基于FME纯电专属平台打造而来的奔腾E01，才最终问世，但销量依然惨不忍睹。
与此同时，比亚迪在2019全年共售出新车451,246辆，其中新能源车销量达219,353辆，EV车型同比增长42.5%。值得一提的是，此时比亚迪的新能源汽车总产销超过73万辆，相比之下，奔腾已全面落后。
奔腾汽车也不是没有挣扎过...
但现在来看，依旧是于事无补。
未掌控“核心”的奔腾
成功的道路有千万条，但失败的原因只有两个--内因和外因。
奔腾汽车一直都未能将销量优势转化为品牌声量，其关键就在于没有自己的核心技术。
从最初背靠马自达“三大件”，到奔腾品牌迅速“上位”。奔腾汽车沉溺在合资车的技术红利之中，对核心技术的掌握，逐渐失去了欲望。与此同时，随着马自达在中国市场日渐式微，奔腾也就失去了自己的技术资源。
即便是奔腾引以为傲的2.0T+6AT动力总成，其最大功率224Ps，城区百公里油耗11L的水平。说实话，在目前的国产品牌中几乎没有什么代表性可言。
再比如，一汽奔腾号称花费数十亿元正向研发出的奔腾T77，其底盘实际上就是大众的PQ34，也就是二十年前大众老宝来的底盘，而且也并未发现有重大革新之处。
即便是奔腾所拥有FMA无限方程架构、热效率最高可达39.06%的智擎魔方发动机等技术，实际也难堪大任。前者相比其他自主品牌的架构并无任何优势，而智擎魔方发动机也并非完全自主，而是脱胎于丰田的技术基础之上。
没有核心技术的车企，往往都有这样一个通病，那就是品质问题。
以奔腾B70为例，2021款车型在车质网上就有多达251个质量投诉。其中，不但发动机、变速箱等存在问题，而且什么轮胎开裂、空调不制冷、车辆异响等等问题，占据了投诉总量的50%以上。几乎能想到的小毛病，在奔腾B70身上都能找到。
相比轿车，SUV的投诉同样不逞多让，奔腾T77和奔腾T99都有百余条之多，也不知道一汽奔腾是如何把握品控的。甚至在服务领域，奔腾品牌的投诉量也是遥遥领先其他自主品牌的。
当然，奔腾品牌近两年的品质投诉呈大幅下降趋势，这也很好理解，车卖不出去，自然投诉也就少了。实际上，在2018年，奔腾汽车的投诉销量比就已经居高不小，其27.2‱的水平是国内乘用车平均值的两倍。
“整体配置看似很高，但实际体验比较拉胯，性价比一般。”或许正是目前奔腾旗下产品的真实写照。
尤其是对于当下理性的消费者而言，他们对于产品力平淡的商品，很难产生共情。花相同的钱选奔腾，为什么不考虑比亚迪、长安或者吉利呢？这或许是见识过奔腾产品之后，多数消费者的共同想法。
要说成为车市边缘品牌，都是奔腾自己的错，也不完全正确。
毕竟作为一汽集团下面的自主品牌，奔腾汽车的重要性怎么也不及红旗品牌。全新的平台，红旗先安排；新的动力总成，红旗考前站。甚至奔腾组建初期的第一代的工程师，目前基本也都在为红旗体系服务。
而在车型资源方面，原本因归属于奔腾的产品线，也都在一汽的授意下，划给了红旗汽车。结果就是，红旗品牌实现了全面的提升，奔腾汽车却丧失了品牌向上的机会。
引入战投恐难翻盘
都说新势力烧钱厉害，但是“老牌车企”的烧钱速度也不差。
2020到2023年前5月，一汽奔腾营业收入分别为85.52亿元、60.16亿元、60.33亿元、28.38亿元，而对应的净利润分别为-48.59亿元、-37.57亿元、-20.97亿元、-9.97亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损仍达到117.1亿元之多。
销量方面，2021年，一汽奔腾销售新车6.76万辆；2022年销量达到7.44万辆；2023年上半年，一汽奔腾共售新车57,077辆，尽管同比增长113%，但依旧无法摆脱低迷的状态。
毫无疑问，若非靠着一汽集团这棵大树，一汽奔腾很难撑到现在......
2023年9月，持续亏损的一汽奔腾，迎来了江苏悦达汽车集团的战略投资。此次增资金额为1.6632亿元，一汽股份、一汽股权投资(天津)有限公司和江苏悦达汽车集团有限公司持股比例分别为86.1568%、11.8691%和1.9741%。
根据规划，接下来一汽奔腾将不再推出新燃油车型。据公布的相关计划，奔腾未来三年将在FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。
双方的合作，恐怕更多的是在新能源领域。
要知道，一汽集团在新能源领域的积累根本谈不上深厚，奔腾品牌则更加“拉垮”，与悦达汽车合作，难道是相中了起亚汽车的新能源技术？
虽说，现代集团拥有完备的新能源技术和产品序列，但不论是现代还是起亚，至今并未能打造出一款适合国人的，可谓是自顾不暇。反观悦达汽车集团，它的日子也并不好过，不但面临很大的盈利压力，其重点投资的悦达起亚和华人运通也还需要持续输血，并且这两个品牌的前景也并不明朗。
不管是燃油车还是新能源，一汽奔腾是自力更生还是寻找外援，接下来塔将面临更大的挑战与考验...
或许，如今的局面，已经不是奔腾品牌自己所能掌控的了！
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