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两厢车阵营的格局将发生很大的变化，笔者预测2024年的两厢车市场将杀出两匹黑马；其一是上汽大众ID.3，其二是MG4 EV。
大众ID.3采用的是后置后驱平台，是具备一定驾驶乐趣和性能的“小钢炮”；曾经没能热销无非是因为价格定高了，当其售价降至12.6万起的时候其销量超过一万辆。而这台车的新款将换用或推出装备磷酸铁锂电池的版本，通过电池类型的更换可以实现约1.9万元的成本下探。
于是大众ID.3则被视为比亚迪海豚的“终结者”，不过真正能让比亚迪海豚的感受到压力的两厢车或许不是大众ID.3，MG4 EV才是最值得解读的；因为大众ID.3更换电池类型之后的预计起售价也只是重叠目前MG4 EV出海冠军版，这台车是没有被足够重视的高素质国产两厢车，是一台真正体现出品牌担当的中国电车。
MG4 EV的竞争对手至少目前还不是大众ID.3，但是比亚迪海豚是这台车与大众ID.3共同的竞争对手。不能否认现在的比亚迪汽车风头正盛，可也正是这种超高的品牌热度似乎使其产品性价比有所变动。
MG4 EV和ID.3都是后驱轿车，可是比亚迪海豚却只是前驱车。
前驱车指的是车辆用前轮驱动，转向过程中的前轮会受到动力的干扰，转向时很难清晰的感受到路面变化的回馈。前驱车还有车辆重心靠前的特点，前轮和后轮承受的压力有相当大的差异，而车轮承受的压力直接决定车轮的抓地力的高低；所以前驱车的特点是后轮抓地力较弱，转弯的时候速度稍快就容易侧滑。
后驱车则完全相反，首先其后轮是驱动轮，前轮在转向时不会受到干扰；其次车身前后质量相当，说白了就是差不多重，于是后轮的抓地力也足够强，并且在上坡、加速场景中会让后轮获得更强的抓地力。
综上所述，后驱车的驾驶感受客观上比前驱车好一些，不过悬架结构对于操控极限也有影响。
那就看一看两台车的悬架类型：
其前悬架相同，后悬架有很大差异。
扭力梁是非独立悬架，左右车轮固定在一道只能小幅度扭转的梁体上，就像是“板车”一样；所以扭力梁悬架的俗称就是“板车悬架”，悬架分为两部分，弹性元件和减振器是连接和支撑车身的部分，各类连杆和摇臂是车轮导向的部分。
MG4 EV是独立悬架，两侧后轮的连杆直接与车体固定，互相之间并不干扰；重点是其具备全面的车轮导向结构，可以在转弯的时候有效控制车轮倾角，所以车辆的操控极限会高出不少。
下面就来通过图片看一看两种悬架的区别：
（下图为动态图片）
MG4 EV是后驱驾控流的“小钢炮”，比亚迪海豚是普通的前驱代步车，悬架结构存在较大差异，客观上比亚迪海豚的驾控品质确实差一点。
然而两车在空间方面也有差异，来看车身尺寸参数：
比亚迪海豚是小型两厢车，MG4 EV是紧凑级两厢车，空间的悬殊一目了然。
MG4 EV的后备箱空间更大，折叠座椅后平整度也更高，便于装载大件物品；同时还有后置充电口，座椅电动调节和加热等功能也能带来不错的用车体验。
图1：比亚迪海豚
图2：MG4 EV
MG4 EV的载货空间就是这样，不过这台车真正的空间优势还是体现于乘坐空间。
2705毫米的轴距已经跨过紧凑级车的标准，达到了接近B级车的水平，在驾乘感受和空间体验方面评价一直挺不错的大众高尔夫，其轴距也只是2636毫米而已，车身长度和MG4 EV相当。而1836毫米的车身宽度也与一台大众汽车相同，这台车就是中型轿车大众帕萨特；由此可见MG4 EV的横向空间标准，其后排坐三人的感受和中型车相当，是不拥挤的。
并且MG4 EV采用了LBS躺式电芯的独有设计，电芯平着布局，于是电池组就会很薄，其厚度仅仅行为110毫米！所以电池包总成不会过度侵占驾驶舱的空间，没有一般电动汽车底盘高而立体空间小的特点，乘坐时不会感觉到压迫感。
有些汽车爱好者认为两厢车的安全性不高，然而在MG4 EV这台车上也是多虑了。
该车高强度钢应用比例达到84%，并已经获得欧洲测试机构Euro NCAP五星评价，“零燃科技”的基础是五重防护，并且车辆甲醛含量优于国标6倍！所以MG4 EV才能获得欧盟ECE&EMARK认证，是符合REACH欧盟法规的。
通过以上对比我们能看到MG4 EV和比亚迪海豚的特点，只是性价比的对比还是要建立在价格相当的基础之上才行。
海豚其目前优惠7000元，优惠后的价格为11.68万元，仍然高于MG4 EV出海冠军版一千元。
海豚为前驱、小型两厢车，主力版本搭载70kW/180N·m的电动机，百公里加速成绩十秒开外；最长续航里程为420公里，这个标准如何先不下结论。
MG4 EV是后驱、紧凑级两厢车，搭载125kW/250N·m的后置驱动电机，百公里加速成绩为7.8秒；出海冠军版续航为415公里，最长达到520公里，那么在MG4 EV价格更低的前提下有更强的动力、有后驱的优势、有空间的优势，其性价比显然略高一筹。
可以说MG4 EV是10万级纯电动车阵营里少有“钢炮级驾控”车，与比亚迪海豚时尚版相比，驾驶乐趣能上一个台阶。
看到这里或许会有不少汽车爱好者感觉迷惑，MG4 EV的实力很强，为什么销量却不是很高呢？
这个话题很难解读。
上汽集团在品牌营销推广方面相对保守，在竞争过程中更多的讲产品素质；而有些友商更善于绕过产品讲品牌情怀，用情怀给产品加分，同时还会用情怀给竞品减分……在MG4 EV推出的那一刻更是夸张，这台车被贴上了一些不好的标签。但是在大众ID.3破局之后，这种更具性价比的后驱“钢炮级驾控车”也就掩盖不住锋芒了，汽车嘛，最终还是要用产品力来说话，否则品牌故事也就只是故事了。
关于品牌故事和产品素质的话题，其实还有一个结论可以印证上述对MG4 EV的评价：
MG4 EV在获得Euro NCAP的欧洲测试并获得五星评价之后，这台车成为欧洲市场销量最高的两厢电动轿车！同时也是中国品牌出口欧洲市场销量的最高的车型，而名爵也是中国品牌里单一品牌出口海外市场连续四年的第一名。
也就是说在没有品牌认知偏差的前提下，只是拼实力的话，MG4 EV当属两厢轿车现阶段最优选。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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