最强代步车？！试驾宝骏云朵灵犀版

从五月初曝光，到8月份上市，在五菱宝骏为云朵造势的两个月时间里，“史诗级”一词在微博的“出镜率”非常高，或许在五菱看来，没有比这个词更能准确地概括宝骏云朵。

这也使得我们不自觉地好奇起了云朵座舱空间、动力及操控、智驾的实际感受。恰好，公司来了辆云朵灵犀版，那么我们就跟着云朵去兜兜风，感受一下它的“史诗级”魅力吧。

如果你偏爱圆润、可爱的造型风格，那么宝骏云朵应该会是你的菜，这种极简的设计、流线的车身包括独特的造型，绝对是同级独一份。

以个人的主观审美来看，我更钟意其前脸和侧面。虽然前脸的贯穿式日行灯、分体式大灯在新能源大行其道的今天并不稀奇，但可贵的地方在于其尺度拿捏得很好，无论是层次感、辨识度还是时尚感都比同级车型更加出色。

车身侧面线条与「云朵」这一名字十分契合，整体圆润饱满，A柱和机舱盖很流畅的衔接在一起，并预留了三角窗，很容易让人想到MPV的设计。当然，像悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮毂等主流的新能源车元素也都运用在宝骏云朵之上。

车身尺寸方面，宝骏云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm，这样的三围数据放到同级别来看是很有竞争力的。1850mm的车宽属于越级表现，可以带来更宽敞的横向空间；车长虽然不算长，但是得益于短前后悬的设计，使其有着很高的轴长比，将座舱空间最大化。

内饰同样走的是极简的风格，中控台几乎看不到物理按键，配备8.8英寸仪表盘、怀挡式换挡和15.6英寸中控大屏，支持智能语音交互、无缝导航、手机APP远程车控等功能。配色上， 我们拿到的云朵是绿宝石配色，整体色调以绿白相间为主，车内门把手、音响、扶手箱等部分区域，则是偏金色设计。座椅灵感来源于意式BUBBLE沙发风格，视觉上更加美观，乘坐舒适度提升。

座椅扩展性也很强，前排座椅去掉头枕后，靠背可以完全放倒和二排座椅连成类似“双人床”的效果，随时随地可以来个葛优躺；二排座椅也支持大角度调节，以找到最佳坐姿。

宝骏云朵的定位是一台以城市代步为主的通勤车，所以在动力参数方面并没有给到我们很大的惊喜。我们拿到的车型是 460 Max版，搭载的电机峰值功率为 100kW，峰值扭矩 200N·m，最高车速为 150km/h。

落实到实际驾驶感受上，宝骏云朵给人的感觉偏向于灵活轻巧，电门、刹车、转向手感都属于比较容易上手的类型。另外，由于功率和扭矩并不是很大，所以在起步阶段并不会带给你太强的动力感受，不过在车辆动起来之后，整个加速还是非常轻快的，甚至在运动模式下，推背感还会非常明显。

在底盘方面，云朵采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架，底盘调教偏软，在经过减速带、坑洼路面时，路感较为明显，车辆整体给人的驾驶感受较轻，但其悬架的入弯支撑性较好，在经过需要连续转弯的道路时候，未有明显的侧倾感。

而在智驾方面，我们体验了云朵灵犀版的高速智能领航辅助和智能行车辅助功能。值得一提的是，云朵的高速智能领航辅助功能不依赖高精地图，仅通过BEV感知与车机导航信息即可完成，所以理论上在全国各地这套系统都是可以使用的。

在高速、城区快速路、高架的主干道驾驶过程中，车机会提示“路况较好，是否为您开启智能行车辅助系统”，这时我们拨动右侧的档杆两下，即可启动智驾。

这套系统给人的感觉还是比较像一个“老司机”的，特别是在遇到快要驶离快速路的情况下，只要条件允许，它就会结合导航信息，与当前的路况条件，进行智能变换车道，将车辆并线到最右侧，方便驶出主路进入匝道。当然，如果遇到车流较大、路况较为拥堵的情况，车辆就会比较尴尬的一直打转向灯不执行并线操作，这时候就需要驾驶员进行接管了。

写在最后

从我们的体验来看，对于云朵灵犀版这样一款10万元级别的城市代步车，它的表现无疑是顶流水准。无论是它座舱空间的舒适度还是驾乘体验上，都能打动绝大多数用户。并且，它还有着高阶智能驾驶辅助的加持，尽管它不是现阶段智驾体验最好的车型，但它打响了“智驾平权”的第一枪，亮出了高阶智驾领域有史以来的最低价格。这样一款车，算不算得上“最强代步车”？