问界M7续航测试垫底引争议，余承东下场怒怼：坑人的测试！

前些时候，在国内某知名媒体机构举办的《2023新能源车冬测》节目中，问界新M7因寒冬纯电续航垫底一事，引发了众多网友的争议。

日前，AITO问界“话事人”余承东就此事也做出了回应，它在朋友圈中评价道“这是坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

在此之前，问界官方就新M7冬测一事也做了相关报道，官方原话是：“节目从智能辅助驾驶、亏电油耗、纯电续航等多维度，以检测车辆在冰雪极寒条件下的可靠性，问界系列车型表现优异！”

其中，还提到了一些的测试的细节，问界官方称，车辆是在电量仅剩74.9%时才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

若是按正常使用场景，54.5%的电量能让问界M7纯电行驶95.37公里。我们用寒冬实际续航55.3公里除以标准状态下的续航，可得问界M7的续航达成率约是58%，而媒体出具的续航达成率仅31.6%。

数据之所以有出入，就在于问界M7正式出发时，电量并非满状态，但媒体最终计算续航达成率时，还是用了标定的175公里做了“除数”。

至于问界M7为何在正式开始测试前就已严重掉电？官方称，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。期间还有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

问界官方也表示，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。换而言之，问界、余承东对该媒体的这项冬测结果并不认可，认为测试过程并不严谨也不科学。

因为若要按正常使用场景，肯定会启动增程器，用增程器余热配合空调对车内进行加热，但这次测试的标准是启动纯电。没有增程器余热辅助，问界M7的升温自然就比较慢，再加上不断开关车门、车窗，耗电自然不低。

但需要注意的是，参与测试的其他车辆也经过了类似的整备环节，因为测试规则里写得很清楚，在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，才开始进行测试。

另外，也就不存在什么刻意针对某款车型的说法，至于仰望U8和宋PLUS DM-i的纯电续航达成率为何如此高。我们唯一能够想到的就是，在正式出发前，这两款车的电量损耗并不大，毕竟它们有热泵空调，能够减少空调能耗。

不过，让人意外的是，同样配有热泵空调的唐DM-p车型，续航达成率仅51.53%，这也说明了这一场测试的意外性和真实性，并不存在有意偏袒某一方。

换句话来说，问界M7续航达成率垫底，可能就是最终数据计算时有点问题，如果按照我们先前所说的那样计算，问界M7的续航达成率约58%，这一成绩虽不出挑，但也不算差。总的来说，测试终归是测试，并不代表车辆的真实水平，而这一件事也发生了这么多天，相信大家自有判断，倒是余承东这次下场怒怼，让事件进入了新阶段，不知道该媒体又会怎样回应？