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先说结论：
不需要到2033年，光2023年一年，我已经亲身验证了纯电车远比燃油车适合家用。
目前家里主力车型三台：
第一台是二手2009款马自达MX-5，购于2015年，截止2022年开了7万公里。2022年至今累计开了不到500公里。
第二台是阿尔法罗密欧giulia，购于2021年8月，21年8月至22年12月，累计开了8000公里。22年12月至今开了不到300公里。
第三台车是智己L7，购于2022年12月，至今共4个月有余，已开了6000+公里。
从里程数据，可以轻松得出结论，即时是两台充满驾驶乐趣的燃油车，在面对一台成熟靠谱的纯电汽车时，也只有地库罩着车衣吃灰的份。
这是没办法，如果限定在城市日常家用条件下，纯电汽车相比燃油汽车，具有碾压优势。
这个结论，就算我这种一心想着买新M2，过几年买911，做梦买法拉利的燃油车拥趸，也不得不承认。
稍微展开亿点点：
首先，定义下家用车的概念。
1、购车预算：5w-40w；
2、用车强度：日均34公里，单程不超过400公里；
3、家庭易用性：好开好用省心
具体来说：
5w-40w
其中家庭购车预算在5w-25w之间占比稳稳过半。
图片来自知乎作者：圆融
2022年中国狭义乘用车销量分析报告
2、用车强度：
日均用车34公里，单程驾车里程不超过400公里。其中99%的车辆日均行车不会超过112公里。
（图片出处：Intensity and daily pattern of passenger vehicle use by region and class in China: estimation and implications for energy use and electrification）
据论文数据，中国私人乘用车年均行驶里程12,377公里。其中90%私人乘用车的年均行驶里程分布在5,490公里至28,579公里之间。
即，中国私家车平均每周车辆行驶里程平均为238公里，对于99%的人群来说，周均行车里程不会超过784公里。
按照相对极限用车情况，即，一周驾车出行往返一次。那么对于99%的人群通勤情况，单程驾车不会超过392公里。
对于剩下的，一个月开车一次的，这边不建议您买车，租车对你具有极高性价比。
3、家庭易用性：
主要指舒适性与智能化，以及使用成本和保养便利性。
因为是家庭用车，所以舒适性的重要性应该靠前排。包括驾驶舒适性，驾驶难度，静谧性，音响等娱乐性能。
智能化包含了智能座舱和智能驾驶辅助系统。对于全家出行，尤其有孩家庭出行，智能座舱系统真的加分。提前开空调，网络娱乐影音，对后排的便捷语音控制等等。一套优秀的智能驾驶辅助系统，对于长距离驾驶，或者家里车技较差的乘员开车时的安全性提升，某种意义上至关重要。
基于以上3点家用车的观察结论，可以对比纯电汽车和燃油汽车的相对优劣势了。
现阶段，纯电车因为电池成本限制，很难像燃油车一样做出10万以下价位，且各方面相对均衡的产品。立足2023年，15万的纯电汽车，已经可以做到功能丰富，空间充足，续航相对够用的产品。而20w-40w区间，传统燃油家用车，相比纯电汽车，下行的大趋势已经出现。不论是传统评价合资品牌，如大众丰田本田别克，还是豪华品牌BBA的主销产品，如奔驰C奥迪A4L宝马3系，以及二线豪华如沃尔沃凯迪拉克的当家主力车型，都集中在20w-40w区间。从2023年的现状来看，纯电品牌产品主攻哪一细分产品，这些品牌的相关产品就冲击严重。譬如智己、理想、蔚来对豪华品牌主销车型的抢夺。
譬如比亚迪、小鹏、埃安对大众丰田传统主销产品卡罗拉迈腾雅阁等产品的侵占。
再加上这两年时局变化对于国产汽车品牌的民意影响，消费者够买国产品牌的纯电汽车，不再有心理负担。购买同价位的合资品牌燃油车，反而承担了不小的心理压力。其中典型的是雷克萨斯，随着口碑和保值率的溃败，买雷克萨斯成为了一种很傻的举动。
那么，如果放眼到2033年，随着纯电汽车产品10年细分挖掘，20w-40w的价格区间，燃油车将很难抵抗。当然，无论是丰田大众，还是BBA，对于这个价位段的电动化，也在不停推进。所以，即时到2033年，这个价位的玩家依然会有BBA和丰田大众，但燃油车大概率会成为濒危动物了。相对的，小众个性的产品反而收到冲击不大。譬如阿尔法罗密欧，只要销量足够少，那么纯电汽车就欺负不到他的头上。
同样，如果放眼到2033年，随着纯电汽车成本进一步压缩，电池及充电技术进一步提升，5w-10w价格区间的燃油车，也大概率难逃濒危动物的命运。
如上文数据，中国家用车，平均日用车里程34公里，单次用车不超过400公里。对于当下的纯电汽车，15w以上的产品，基本都可以轻松满足。换句话说，除非北方冬天这种恶劣用车条件。对于中部，南部，东部地区，即时是2023年，15w及以上价位的电动汽车，在真实日常使用中，里程焦虑的出现概率也没有想象中的大。
以我个人为例，智己L7，CLTC续航615km。
因为购车至今，依然是临牌状态，所以高速续航可以一直保持在120Km/h左右，具体右多少，不方便说，反正是比较快的。每周往返南京和上海，单程300公里。冬天-5℃条件下，真实续航350km左右，因为油门踩得狠，往往需要补能一次。最近天气转暖，真实续航可以到达430km左右，基本上油门踩进电机里，也可以不补能到达上海。
像我这种，每周纯电用车里程超过700公里的，已经属于全国私家车的1%极端用户了。因为有家用充电桩，配合商场或者高速服务区高功率充电桩，几个月下来，已经很难体会到里程焦虑了。
对于更多的家庭用车场景，日常用车里程远少于我，如果选择真实续航超过400公里的纯电汽车，也会更少出现里程焦虑。
放眼到2033年，纯电续航，快速补能技术，纯电汽车的里程焦虑早就是无人提及的老黄历了。那么燃油车唯一的优势，也不复存在了。
3、家庭易用性层面：
还是以我自己的智己L7为例。我家大多数出行场景，为公园遛娃。相比燃油车，智己L7这样的电动汽车，不论是智能座舱的功能打磨，还是汽车控制APP的打磨，都远比同价位的燃油车产品优秀得多。虽然，对于智能座舱和汽车APP的开发，是纯电还是纯油，不起决定作用。但现实状态就是，几乎没有智舱功能打磨成熟的燃油车产品。
智己L7车内虽然有4块屏幕，但其实设计分工逻辑很清晰。所有的操作菜单都集中在中央控制屏，也就是原燃油车的换挡杆位置。那么无论是MT还是AT燃油车时代用户，都可以依然保持右手微微动作就可以完成车辆控制的习惯。且因为控制菜单集中在右手位置，实际使用中很少遇到需要伸长手臂触摸仪表台屏幕的情况，对于驾驶安全性加分不少。
而纯电汽车带来的天然优势，是启停的静谧性，对于开车哄娃加分很多。而且，因为是纯电，所以即时在地库长时间开空调，也不担心安全性。冬天或者夏天，提前很久打开空调及座椅加热，带娃出行必备功能。虽然有些燃油车也可以实现远程控制功能，但目前确实没遇见app端到实际功能端都做得易用的产品。
除去智舱带来的驾驶便捷性提升，纯电汽车相比燃油车优势之一，是售后维护性。燃油车的大小保养，更换油水，别说很多对汽车没兴趣的女车主，绝大多数的男车主，也压根搞不清自己的燃油车应该更换什么机油什么变速箱油，什么时候更换。纯电车，压根没有这些玩意，从根子上嘎了。
所以，不需要把时间线放到2033年之久，2028年前，对于绝大多数的家庭用车，纯电车相比燃油车，都足够有优势。
最后放一张智己L7车内天幕的照片，前两天路边停车时，随手所拍，窃以为可以代表国产汽车的优雅。
以上。
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