四年亏损122亿元用户投诉高 零跑汽车还能“领跑”多久？

好而不贵是零跑始终遵循的理念，我们要超越特斯拉，给全球新能源汽车的发展按下加速键。——零跑汽车创始人：朱江明。

近日，零跑汽车正式公布11月交付数据详情，其单月销量同比增长130%达到18508台，年度累计销量为125456台，乍看之下零跑汽车销量持续走高，但深入探索后发现，其仅完成其年销目标的63%，已正式向品销20万辆的既定目标挥手告别。当然，除去销量增幅不及预期之外，同样让零跑汽车头疼的还有每况愈下的经营财报，据统计数据显示，零跑汽车过去四年累计亏损共计122亿元。

零跑汽车创始人：朱江明

在《一品汽车》看来，零跑品牌创始人朱江明怀揣造车梦，从安防行业入局汽车产业的雄心壮志值得肯定，但在新能源市场退补的第一年，零跑无疑只交出了一份不太令人满意的答卷。

深究零跑汽车的崛起之路，低价换量与全栈自研是始终围绕其左右的两大标签，其品牌创始人朱江明也多次在公开场合直言，零跑汽车始终坚持全栈自研，旨在为用户打造“好而不贵”的产品。但就市场反馈与研发投入层面的实际表现而言，零跑汽车的未来之路却仍然充满坎坷与不安。

再度开启价格战 无奈的零跑“陷入陪跑困局”

据乘联会统计数据显示，过去的2023年前十一个月我国汽车累计零售达到1932.8万辆，同比去年增长5%。其中，新能源车市场零售累计零售673.6万辆，同比去年增长34%。具体而言，比亚迪仍然牢牢霸占销量冠军席位，紧随其后的是特斯拉、吉利、长安以及五菱，而作为造车新势力中的代表者之一，零跑汽车则被一众传统品牌超越跌出销量榜前十。

面对如此局面，零跑汽车并未束手待毙，在比亚迪品牌官宣降价之际，零跑同步开启八周年岁末限时钜惠，最高现金优惠 1.7 万元。而这也并非零跑汽车首次进行产品售价调整，早在年初，由于销量萎靡不振，新上市的零跑C01便从19.38万的起售价降至不到15万，最高下降了5.8万，降价的幅度接近30%；同样在今年8月，零跑再度调整产品售价，其C01车型最高降幅达2万元。

不到一年时间，零跑汽车多次调整产品售价政策，在《一品汽车》看来，如此的调整一方面是因为其品牌对市场趋势预测失衡，另一方面则是因为其产品硬核竞争力不足，仅仅希望始终以“超高性价比”的标签打动用户，因此，一旦有竞品车型进行调价，处于被动局面的零跑汽车便只能化身“陪跑汽车”，跟随降价以保证自身产品竞争力。

事实上，谈及零跑汽车的产品竞争力之际，不得不提的便是其主销产品C11，这款车也是继S01之后，零跑汽车再度冲击高端市场的一大力作。然而，在《一品汽车》走访之际发现，多数车主均控诉零跑C11存在“电池缩水严重”、“实际里程与官方里程差距太大”以及“车身异响”频发等问题。

在第三方投诉平台上，一位车主发帖表示11月23号在河南周口零跑中心宏源店购零跑新能源C11增程版一辆， 提车第一天，从周口开回家全程48公里，直接掉电90多公里，并发现车后玻璃岀现多处裂痕。下午用油在高速跑了19公里直接掉39公里，全程没超过110码，下高速后和销售反馈，销售说我开得太快了，开70-80码才可以达到零跑新能源所宣传的1210公里。

事实上，类似的用户反馈声音已然在各大互联网平台相继发酵，据汽车投诉网数据显示，在零跑汽车投诉的100宗案例中， 企业仅仅回复5例，用户满意度同样处于行业至低水准。而在车质网平台论坛中，多位车主反馈称，其在七月购入的领跑C11采用1.2T三缸发动机作为增程发动机，在馈电状态下噪音很大会影响车主驾乘感受。更为令人不满的是，零跑销售人员故意隐瞒新车发布信息，用户提车后，产品改款上市大幅官降，直接经济损失万余元。

在《一品汽车》看来，通过以超低价格打造“性价比之王”的标签，零跑汽车着实吸引了诸多用户下订，但汽车并非快消品，用户购入一辆车动辄需要使用10年的时间，而零跑不但无法始终如一的为用户提供高质量出行保障，故障频发与续航严重缩水的问题，更是切实影响了车主的切实权益。换而言之，零跑C11故障频发与质量不佳的表象，仅仅是零跑汽车产品竞争力不足的简单缩影，深究其背后成因，零跑汽车全栈自研的技术实力，绝对难辞其咎。

研发投入极低 “超高效率”的零跑值得信赖么

事实上，作为一家8年前入局的造车新势力，零跑汽车始终官宣是继特斯拉之后全球第二家全栈自研的新能源车企。然而在具体品牌研发投入层面，在2019-2021年，零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，3年总和不到14亿元。具体到2022年，零跑研发投入只有14亿元，同期对比“蔚小理”的研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元。

从数据中，不难看出号称全栈自研的零跑汽车并未投入过多的成本，用于研发技术，反而希望以“花小钱办大事”的节奏，完成这一目的。其寄希望于自主专研并掌握汽车中动力系统智驾系统、座舱系统等核心板块的技术，无论是软件控制还是硬件基础，全部依靠自主研发。

如此模式的好处在于，零跑汽车可有效降低对外采购规模，从而降低成本；二是提高对研发、生产制造节奏的掌控。事实上，谈及华为与塞力斯和奇瑞联手造车之际，领跑创始人朱江明便曾公开表示：核心技术要不来、买不来也讨不来。从中，我们看到了零跑汽车希望以自身实力号令群雄的气势，但对此也有业内人士对《一品汽车》表示，就产品市场反馈和品牌技术实力来看，零跑汽车的自研技术看上去只是降低成本的一种托辞，其技术实力着实并不出众。

事实上，专攻自研技术的零跑汽车在今年官宣带来四叶草架构，号称可以实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。简而言之，其推出标配、中配、高配三种配置可选通过两颗芯片控制整辆车的驾驶、服务、动力输出和操控等多个方面，是行业中少有可以做到这一水平的中央集成EE架构。而这款新车也将应用于明年上市的零跑C10之上，届时，我们也将带来持续跟踪报道。

在《一品汽车》看来，始终标榜全栈自研的零跑汽车，在研发投入并不高的前提下，能够造出月销过万的产品，证明了其品牌深知“低价才是王道”的真理，但技术实力孱弱同步造成核心竞争力不足的现象，也将其品牌推入了被动陪跑的困局之中。

写在最后：

纵观车市，技术实力是各家车企的第一核心生产力，对于用户而言，便宜实用与品质过硬同样重要。而零跑汽车显然在打造“性价比之王”的基础上，并未能给用户带来品质过硬的产品与卓越的出行生活。

在《一品汽车》看来，当下零跑已经与海外巨头成立合资公司意欲开启海外进程，如仍旧以当下 “将就凑合”的质量走出国门，那么届时损伤的不仅是自己品牌的门面，更将让诸多海外用户对中国新能源汽车丧失信心。