无论任何时候，你永远可以相信东风日产人

指穷于为薪，火传也，不知其尽也——《庄子》

12月6日，当东风日产中方“换帅”信息公布，时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林手成了交棒人，他把传承20年的“薪火”，交到一个年轻的东风日产人手上。

当天，东风日产发表人事调整通知，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋接任东风日产乘用车公司副总经理，并升任东风汽车有限公司副总裁。

同时，在东风日产的公告里，对高国林过去2年多的工作高度肯定：高国林同志长期在东风日产体系工作，为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献，在汽车产业持续变革的当下，进一步稳定了企业的市场基盘，夯实了全价值链体系实力。

短短数行文字，浓缩了多少岁月无声的沉淀，见证了多少再夺天时的挥斥方遒？

从2021年7月，高国林从陈昊手中接棒，成为东风日产中方一把手，到2023年的两年多，恰好是中国汽车产业最激荡的变革周期，电动化群雄并起，大浪淘沙卷掉不少老派枭雄，而深陷转型旋涡的合资品牌，开启转型阵痛和漫漫征程的历史时刻。

也许多年以后，合资车企凭借在中国的电动化转型，成功把本土技术、本土车型推向全球，没多少人还会记得2020年代，合资车企那个“承上启下”的艰辛岁月。但事实上，没有关键期的砥砺前行，没有步步为营的取舍，没有千头万绪中的坚忍，是不会有世人都爱看光鲜亮丽的成果。

若唯“销量论”，高国林任上的确不是东风日产最辉煌的岁月；但在高国林的经营下，东风日产的聚合能量空前，创新与时代同频共振。正如公告所说，在高国林的任上，完成了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的融合管理；日产品牌开启电动化产品序列，以燃油、纯电、油电混合三大动力路径齐头并进，夯实了头部合资车企的全价值链条体系实力。

“火传也，不知其尽也”，2023年12月6日，那个生生不息的故事，又翻开了新的一页。

代代逐梦东风日产人

生于20世纪60年代的高国林，从大学毕业就进了二汽东风集团，这一干就是35年，先后在深圳东风置业、风神汽车、东风日产乘用车、东风启辰、东风汽车集团等多个岗位历练。他走过筹备东风日产花都厂区前的杂草路，也一直负责东风日产财务管理，是内部有名的“账房先生”。20年来东风日产从无到有，从弱小到壮大的全过程，高国林是幕后万个敬业者之一。

2015年，东风日产年度销量突破百万辆，成为当年唯一突破百万大关的日系品牌。2018年，当高速发展近15年的中国汽车市场从增量跌落存量，东风日产的累计全网终端销售也达到了1166696辆。可以说，东风日产第一次的“百万创业”，也成为中国合资车企的标杆。

2021年7月，薪火从前一位东风日产人陈昊手中，传递到高国林手上，外界都盯着此番“高位接任”，能给东风日产升腾起更高的巨浪。可惜这种高枕无忧论调，只存在于理想国中。疫情三年、消费降级、新能源对油车冲击、直营模式变化......哪一个都不是省油的灯，更何况一起叠加袭击？舆论也在变，昔日天之骄子的合资品牌，竟被带节奏成了保守、落后、不思变的代名词。

在汽车行业加速驶向内卷深渊时，高国林多少个通宵达旦，指挥内部打了多少硬仗，我们不得而知。但外界却能看到，合资车企里第一个打出“油电同价”，是东风日产奇骏e-POWER；那个带着黑框粗眼镜，脸上总带着亲和笑容的中年人，多次深入全国前线渠道，解决经销商的困惑和苦处，“Ni事会”稳定渠道军心；东风日产的营销模式也在变，花大价钱的硬广不见了，换来的是与产品贴合的精准营销，轩逸与幸福家庭，艾睿雅与年轻敢玩强绑定，奇骏e-POWER电驱和雪狐四驱的产品特质，直联用户，构筑“人·车·生活”生态圈。

正是高国林和团队的厉兵秣马、韬光养晦，在过去两年多时间，东风日产也和其他合资车企一样，虽经历转型阵痛，但稳住了80万辆年销量的基盘。2022年初，英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，东风日产迎来同时运营三大品牌的发展新阶段。那一年，东风日产迈过累计销量1500万辆大关。

因此，汽车圈人送给高国林掌舵下东风日产“稳韧”两字，但这个低调务实的老东风日产人，“稳韧”只是底色，高国林既有敏锐的目光和判断，也有果敢进取的行动力。知行合一，让处于变革十字路口的东风日产，交出了转型的答案：本土化、数字化，并雷凌风行变革下来。

被东风日产人视为“第二次创业”的启辰，就是东风日产智能化、本土化的抓手，在过去两年多完成了从油到电的切换。在今年广州车展，启辰带着插混、纯电、氢能源3条技术路径，和启辰大V DD-i插混、启辰VX6、启辰大V氢境3款重磅车型首次进入新能源馆，“不再研发纯燃油新车”的宣告掷地有声，布局也走在了日系品牌的前列。

直到上个月的广州车展上，高国林代表东风日产宣告“多元进阶、焕新启程”的布局，与蒙眼狂奔的纯电市场的新势力不一样，东风日产坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，战略态度明确， 高国林带领团队推出探路陆PATHFINDER，展现了一个全品类合资品牌，在转型期该有的面貌。

纵使内卷加剧，加速短期内车企之间的销量差距，但汽车仍保持长周期性规律，几款热销产品能保持一家企业两三年的销量领先，但要跨越周期维持稳定的产品优势，必须强大领先的技术支撑。为新能源而战，重塑自主价值链条，高国林和团队在短时间内构建起自主产品、体系和技术的三维驱动，当之无愧成为合资阵营新能源转型速度最快的企业。

“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系里的样板，一个证明合资产品能打的样板。”这就是高国林的破局解题思路。

“创业”变革

汇聚了高国林的解题思路的“薪火”，如今交到接棒人周锋手上。

为什么是80后周锋？这里深埋东风日产对未来战略的思考。如今的东风日产，是一家正进入新的周期，开启第二增长曲线，想跃居新能源头部阵型的主流合资车企。自然需要越加灵活和敏捷的战略布局，尤其是以技术竞争的市场环境下，主动对战略实施一次深度调整和优化，往往具有加速变革、主动迎战的意味。

这是两代特色鲜明的东风日产人，如果说，高国林有着父辈一代的担当韧性，遇强俞强的毅力；那么，技术出身的周锋，有擦亮“技术日产”招牌的实力，和灵活创新的思维。从2004年清华大学材料专业毕业进入东风日产后，周锋曾参与多项车型开发，是在东风日产培养起来的“技术咖”，也是东风日产首个技术出身的SVIP。

而事实上，周锋也是位兢业勤勉的老东风日产人，不仅是东风日产前两次创业的亲证者，而且在2010年启辰品牌发布伊始，就主导了启辰自主产品的整车开发。从技术研发、战略规划，到经营管理，都有过周锋的足迹，他更像一个“创业者”，在启辰做强做大路上，积累了全面且丰富的经验。

根据东风日产的规划，接下来的三年里，将向中国市场新投放本土开发的10款新能源汽车，包含4款日产品牌，以及启辰和东风品牌；而首款自主研发的日产品牌新能源汽车，将会在2024年的下半年投放市场。

若成功，便是再造一个东风日产了，这自然是技术挂帅，但“创业”整备归零的心态尤其重要。而作为“东风日产新能源”拥抱市场的利刃启辰，东风日产早为其清晰布局：

2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

如今，船舵交到懂技术、懂市场的周锋手上，怎么不会自然如鱼得水、应对自如呢？未来，合资品牌在中国存在机会，但机会属于少数甘愿做出变革，特别是在营销、技术突破调整的车企，已经来到电动化和数字化转型深水区的东风日产，必然有其位置。

正因薪火相传，才有生生不息

“无论任何时候，你永远可以相信东风日产人！”在今年东风日产成立20周年活动上，时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车副总经理高国林如此说。

在指间的单根柴火，很快烧完，要继续引燃后一根柴，火才会永远不灭。正是东风日产人20年来的默默耕耘和传承，市场才会相信，东风日产，有再造东风日产的实力。

在20周年大会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示，东风日产作为东风公司最重要的经营单元之一，“无论过去、现在、还是未来，东风公司、东风有限都会一如既往，全力支持东风日产的发展。”而“交棒”后，东风汽车有限公司副总裁高国林也表示，将在东风汽车有限公司层面，继续支持东风日产稳定高效发展。

如今，“薪火”已交到周锋手里，他将怎么讲述这个人·车·生活的中国故事？

我想，这个故事已经启承流转了20年，但一切，又如刚刚开始的隆重登场。