大众ID.7 VIZZION在纯电车中属于什么水平？

定于本月15日上市的一汽-大众ID.7 VIZZION，此前在2023广州车展期间开启了预售，预售价格23.7777万元，，随着燃油车的市场份额在逐年缩减，大众ID.7 VIZZION的出现被不少网友视为平替迈腾的车型，那么，这台车在纯电车中究竟属于什么水平呢？我们不妨来解读一下。

外观设计

大众ID.7 VIZZION的外观设计很大程度上应用了大众当前了ID家族的整体元素，贯穿式头灯设计和封闭式中网，与国内主流新能源设计元素相近；但是在细节出大众不想摒弃原有的硬朗的线条。其车身侧面、舷窗和尾部都得以大量保留。

车身尺寸方面，大众ID.7 VIZZION的长宽高分别为4956mm、1862mm和1537mm，轴距为2965mm，尺寸要比特斯拉Model 3要大，与自家的迈腾相比同样也是要大上一圈的，整体尺寸和轴距表现与比亚迪-汉EV相当。

内饰设计

大众ID.7 VIZZION的内饰设计，采用的是全新一代数字化元素，但是整体和燃油车型上的风格差异不大，也仅仅是在仪表盘区域和部分细节做了调整，中控搭载了15英寸2K多媒体屏幕，主驾前方配有AR-HUD抬头显示功能，不过可以肯定该配置只会出现在高配车型上。

拿大众ID.7 VIZZION的内饰设计和国产新势力品牌对比，在设计风格上ID.7 VIZZION还是趋于传统了一些，在功能配置、语音交互方面显然也不是当前合资品牌的优势，这套全新的ID. OS 2.0系统的实际表现如何，同样需要验证。

驾驶辅助方面，大众ID.7 VIZZION配备Travel Assist 3.0系统，当功能开启时，MFK高清摄像头会实时采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得车辆当前位置参数，并做出行横向控制调整。结合ACC控制器进行纵向车速控制，驾驶员也可通过拨动转向拨杆，系统在合适时机自动完成变道动作。

动力和续航

大众ID.7 VIZZION目前预售车型，搭载的单电机最大功率150kW，四驱双电机版本分别为前电机80kW，后电机150kW；储能系统配备“时代一汽动力电池公司”生产的三元锂电池，电池容量为84.8kWh，两驱版车型的CLTC工况续航里程为642km。搭载高功率电机版本的车型，零百加速时间为6.3比亚迪-汉亚迪汉EV高配车型则达到3.9秒，特斯拉Model 3为4.4秒。

单就续航来说，目前ID.7VIZZION提供的选项只有642公里版本，相比比亚迪-汉EV的506/605/610/715公里、特斯拉Model 3的606/713公里，显然在最大续航里程和选项方面比亚迪-汉EV和特斯拉Model 3更为丰富。

售价对比

对于消费者来说，车辆的性价比也是他们非常关注的一个方面，大众ID.7 VIZZION对比燃油车迈腾而言价格显然是要更高一些的比亚迪-汉汉EV的售价区间是19.98-27.98万元，而特斯拉Model 3的售价为26.14-29.74万元，大众ID.7 VIZZION 23.7777万元的预售价格则介于两车之间，若正式上市后价格能够进一步往下调整，其性价比则能提高一些。

结语：

虽说一汽-大众在中国市场布局纯电车型并不算太早，且当前在售车型也仅有ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ，不过可以看出一汽-大众在意识到中国市场开始大规模普及纯电车型后，动作还是很迅速的。作为曾经在中国市场最辉煌的合资汽车品牌之一，大众品牌在B级车市场中的对手可谓是屈指可数，但如今同样也要面临转型困境，目前来看大众ID.7 VIZZION虽然各方面表现均衡，也不失合资车一贯的水准，不过放在当前竞争激烈的中国新能源汽车市场，它依然要饱受各方考验。