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五菱汽车的焦点话题不应该总是那起“道歉”，这个操作看起来确实有些搬起石头砸自己的脚的感觉，相信五菱也已经吸取了教训；从近期五菱汽车的产品线布局和新车型定价来看，客观上也能感觉到五菱的变化，这个品牌还是很接地气的，不再有“新宝骏”阶段的盲目冲高的操作。
如果对于这个评价有质疑的话，咱们来看两组销量数据，通过这两组数据会得到相同的感受。
具体车型和数据为：
这十台车里有两厢车、三厢轿车、SUV和MPV，其中佳辰和征程算得上是MPV，因为没有轻客或微面的特征或价格定位。其中销量最高的还是两厢车，缤果的销量尤其高，要知道五菱缤果面对的是最懂得营销包装的竞争对手，在品牌形象塑造方面的五菱绝对处于下风，所以这台车能取得这样的成绩实属难得。
在五菱乘用车型里哪台车的数据最有看点？
该车正是五菱星光PHEV（插电混动）。
其正式上市时间为12月6日，然而在11月份就已经交付出2146辆！注意重点，上述数据不是批发销量而是零售销量，也就是说已经有两千多位车主在该车上市之前便已迫不及待的购车上牌。其实这样的操作很常见，在新车上市之前经销商就能基本确定售价，车辆也能提前录入系统；所以只要车主愿意放弃优惠方案，或者与门店协商好多退少补就能提前购车，我们曾经也这样买过车。
由此可见笔者对于五菱星光的预测是不夸张的，这台中型插电混动轿车以8.88万元和10.58万元的低价格面向市场，其竞争力必然会很高，成为爆款的可能性会相当大。
五菱征途皮卡、五菱新卡和荣光小卡的效率暂时没有确定，预计不会很高。
当年的五菱宏光创造过单款车月销量全球最高纪录，巅峰期的单月销量最高超过八万辆！几乎是现在五菱宏光一年的销量总和——五菱宏光不复当年。为何会这样呢？究其原因还是面包车的时代终将结束，但结束的只是“微面”。这种尺寸过于小的厢式车坐满人就没法拉货，拉货就算客货混装，完全不具备客货两用的空间储备；一旦面包车的使用方法规则化，这种车型就要到被淘汰的时候。
荣光和之光数据的也能印证这种变化，于是五菱推出了征途皮卡，可是五菱却选错了车身结构。
上汽通用五菱打造的征途皮卡采用的是“承载式车身”，其结构和面包车没有什么区别，不具备重载能力；主流皮卡都用非承载式车身，其具备高强度的独立底盘，老司机称之为“大梁”。
这种车身结构的制造成本高，所以五菱没有采用，可是这样的皮卡也就显得不够纯粹了；然而荣光小卡和五菱新卡也是承载式车身，直到五菱龙卡推出后才有了真正的重载型微卡，只是这台车的知名度还是不够高。
而且个人认为五菱应当尝试在微卡领域实现创新，同时需要通过特殊的驱动技术来二度尝试皮卡这个突破口，并且可以将现有的微型面包车和销量不高的MPV转型为美式大尺寸VAN。
五菱有“上汽通用五菱”和“柳州五菱”，柳州五菱也就是现在的广西汽车集团；该集团公司旗下有五菱新能源的新品牌，这个品牌搞出了一台极具性价比的“微卡”。
这台车命名为“菱势黄金卡”，其指导价为8.98、9.38、9.53万元。
作为一台微卡似乎价格有些高，然而这台车根本不算是微卡了；微卡用的是中置后驱平台，发动机在驾驶舱下面，这种结构的安全性能差且NVH也比较差。而菱势黄金卡采用的前置、后驱，发动机布局在车头并采用横置方案，其完全不参与驱动，只是用于发电！所以这台车就是增程后驱车，采用的后置120kW/320N·m的电驱桥。
前置、后驱、增程、非承载式车身，并且还是插电增程，车身尺寸达到5935*1880*1845毫米，货箱长度达到3510毫米！这就是一台加长版的皮卡。可惜的是菱势黄金卡没有搞出双排五座，否则这台车绝对是皮卡车型里明星车型，从皮卡的视角来分析这台车，其性价比是极高的。
如果上汽通用五菱和五菱新能源进行深度合作，把五菱龙卡、荣光小卡和新卡升级为相同的插电增程混动系统，定出略低于菱势黄金卡的价格，相信五菱微卡会成为物流行业里真正的生力军。
而且只需要进一步改善菱势黄金卡的设计，推出单排、一排半和双排的加长货箱皮卡，其在皮卡工具车用户市场和户外用车市场里势必能很火爆；新标准将“多用途货车”的皮卡货箱长度限制在1850毫米以内，结果这些皮卡车不论是拉货物，还是用于拉摩托车、全地形车或农夫车都不够用了，现在很缺少长货箱皮卡，而这就有可能是五菱皮卡的突破口。
同时五菱也可以通过插电增程技术打造5.3-6.0米级别美式宽体VAN，让微面升级成具备客货两用空间的实用车型，通过增程混动技术可以有效控制能耗，这样的大块头则必然能被用户接受。
五菱其实大有可为，拭目以待吧。
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