五菱缤果试驾感受、充电效率及续航达成率总结

我们最近拿到的五菱缤果是一款顶配车型-2023款 410km灵犀尊享款，售价8.88万元，今天主要给大家总结一下这个车的使用情况、我们试下来的续航达成率、充电效率以及整体的试驾感受。

使用情况及续航达成率：拿到车的时候表现电量剩余85%，续航里程剩349KM，总计里程2474KM，前两天总的跑了204KM，这204KM的组成是50KM山区路，20KM内环高速，其余的都是市区路况。电量剩余10%的时候做了一次补能，剩余10%的时候表现剩余43KM，总计里程2678KM，所以算下来就是跑了204KM，掉电306KM，约算下来续航达成率在66.67%。

第三天跑了115KM，这115KM大概有60KM的高速，50多公里市区工况。总的掉电了172KM，所以折算下来续航达成率为66.86%。

充电效率：我们在车辆电量剩余10%的时候去补能的，充电时间45分钟，表现续航剩余86%，充电31.2度，花费金额46.49元，充电最快的时候是从20%到70%这个区间，充电功率基本上都是45KW左右，最高是48KW，到了80%充电效率下降的比较快基本上只有20几KW，所以我们最后只充了86%的电，确实等待的时间比较久，当然这也比较符合我们的日常使用情况，后段充电效率低，绝大多数人都不会选择等待充满。

小结：虽然我们没有专门来跑一次续航，但是我们是按照我们日常用车的习惯来用的，10%左右充电，充到80%左右，充电效率高，时间成本低，所以这个充电效率大家可以做一下参考，至于续航达成率，首先不得不说这种电车在重庆来跑本身就是一种考验，坡道多弯道多，我们简单测的两次续航达成率都还比较稳定，真正在其他比较平的城市续航达成率肯定会更高，所以我们的这个续航达成率大家也仅供参考。我们只是记录了一个我们真实的用车数据。

动态感受-操控

1.视野:这个车确实车身尺寸很小，所以坐进车内的整个视野是特别好的，我们能看到的路面信息更多，而且机舱盖本来就很圆润，所以视野方面大家不用担心，一切路面信息尽收眼底。

2.方向：方向的指向性这一块呢，说实话确实是有一点虚位的，特别是拿车的第一天，因为下着雨，可能路面附着力不是很强的原因，会感觉虚位特别明显，后面几天天气晴了，也上高速跑了，好像虚位也没那么明显了，这也有可能是开了几天适应了，反正指向性方面有提升空间。

3.电门：其实电门方面，这款小车整体而言是调的比较线性的，当然这也根据模式不同略微的有点差异，就比如在经济模式的时候，会明显的感觉电门前段有点软，但是在标准和运动模式的时候基本上就是点多少有多少，还是很跟脚的

4.刹车：刹车方面其实也是比较线性的，这个里面因为有能量回收，所以能量回收的强弱不同，脚感也会略有不同，但是整体的感觉急刹也不是特别突兀。

动态感受-舒适

1.静谧性：0-80马这个区间，整个噪音控制的还是比较好，但是到了高速，速度到了100以上，确实风噪会比较大，特别是坐第二排的乘客，当然我们也找了一下原因，其实也就是后轮轮拱的位置和尾门上没有隔音棉，所以胎噪和风噪会比较明显。

2.滤震：它的整体滤震还是比较惊喜的，特别细碎振动过滤还是很干净的，当然这我觉得是因为它的坐垫够厚，一块15公分左右的坐垫，确实也是能够吸收很大一部分振动的，当然过比较大的坑洼路面的时候，确实还是能够很明显的感觉到后排有明显的跳动，原因是这个车采用的前麦弗逊独立悬架后扭力梁的非独立悬架

动态感受-动力

单说动力确实也不是这个车的强项，但是0-60的加速其实还是很猛的，也比较平顺

经济模式呢在高速上最高车速只能跑105KM/H，但是标准和运动模式不受限，我们只是大概试了一下，可以确实的是可以跑130KM/H,所以这个车是能够跑高速的。

总结：五菱缤果在续航达成率和充电效率方面我们的数据仅供参考，我觉得在重庆应该都会和我们的数据出入不大，动态方面呢毕竟受限于成本，这种形式质感有一说一还是对得起这个价格的，最后说一点就是买这个车最好是有家充桩，省钱省时