484
随着年底越发接近尾声，11月起部分地方政府相继发布了促进汽车消费的政策，又有比亚迪、领克、欧拉和零跑等多家车企接连推出限时优惠购车活动，再加上下旬广州车展多款新车陆续上市，极大地带动了消费者的购车热情，进而使得终端市场成交量持续走高。
根据12月8日乘联会发布的最新数据，11月国产狭义乘用车零售销量攀升至208.0万辆，在去年同期仅售出165.0万辆的基础上，同比实现26%的大幅增长。
虽说，11月环比增幅只有2.4%，但这却是我国零售汽车市场历史上第3次9月起销量连续保持在200万辆以上，前两次分别2016年和2017年，彼时这两者均受到购置税优惠政策即将退出的影响。
在接连三个月冲上200万辆之后，今年前11个月国内车市的零售总销量达到1934.5万辆，同比增幅也继续扩大至5.3%。由于去年12月的销量为216.9万辆，接下来的今年12月零售市场极有可能只大致与去年持平或微增，因此今年全年国内狭义乘用车零售市场大概率会以5%左右的同比增幅画上句点。
与此同时，在国内经销商积极为年底备货和海外出口的共同推动下，11月国内狭义批发销量高达254.9万辆，同比增长25.3%。
乘联会的数据显示，11月乘用车出口（含整车与CKD）继续保持在37.8万辆的高位，同比增长50%，这也使得前11月累计出口量达到345万辆，同比增长64%。
今年前11个月批发累计销量则是同比增长8.9%至2281.9万辆，由此推算今年全年批发总销量或将达到2500万辆以上，那么就会取代2017年的2422.9万辆成为历史新纪录。
车企十强合资仅剩大众通用
11月零售与批发市场能有如此出色的表现，仍主要是依靠自主阵营，尤其是头部车企的推动。
总体来看，11月自主品牌零售销量为115万辆，同比增长31%，明显高于整体市场的市场26%，这让自主的份额得以维持在55.3%高位，同比增加1.9个百分点，前11个月的累计份额则是创下52%的历史新高，比去年同期增加4.7个百分点。这意味着，今年我国零售市场的自主份额极有可能首次超过50%。
同时，11月自主在批发市场中的份额也维持在59.7%的高水平，同比增加4.6个百分点。
具体而言，根据乘联会发布的最新车企销量十强排名，得益于月初旗下主销的海洋网和王朝网相继推出限时促销优惠，11月比亚迪的零售与批发销量再次刷新纪录，分别达到26.3万辆和30.1万辆。
在连续11个月的节节攀升之后，今年比亚迪的乘用车批发总销量已达到267.2万辆，即只要12月销量能达到32.8万辆，其就可以达成300万辆的年度目标。相信依靠海洋网和王朝网车型的继续发力，已经开启交付的全新车型方程豹豹5和仰望U8，以及即将上市的全新车型宋L，比亚迪应该能达成这一目标。
在零售榜单中，吉利以17.0万辆的最好成绩登上亚军宝座，这是时隔一年之后其再次获得该头衔，奇瑞汽车虽仅排名第6，但9.4万辆刷新它在国内的历史最高纪录，并且74%也是零售十强中的最大增幅。
在批发榜单中，凭借着在海外市场的不断扩张，11月奇瑞和吉利双双首次突破20万辆，远远高于合资车企头把交椅——一汽-大众的17.9万辆，因此这两者和比亚迪再次联手霸占着批发市场三强的席位。
值得一提的是，根据官方公布的信息，11月奇瑞旗下共有8款车月销超过万辆，其中瑞虎7和瑞虎8分别达到2.6万辆和2.5万辆。
与之相呼应的是，合资阵营在榜单中的地位越发弱势。尽管，在零售市场合资继续占据着4个席位，但广汽丰田和上汽通用都只处于后半部分，其中广汽丰田的同比还下跌1.9%。而在批发榜单中，合资阵营的席位仅剩3个，在同比下跌的同时，通用还只排在末位。这让人不禁好奇，12月上汽通用还能否继续出现在批发十强之列？
新能源渗透率首次突破40%
再从细分市场来看，在政府和车企的共同推动之下，11月新能源的零售与批发也双双刷新历史最高成绩。
11月，新能源零售销量同比增长39.8%至84.1万辆，这让当月的新能源渗透率首次突破40%的门槛达到40.4%，比去年同期增加4.0个百分点；批发销量更是增加至96.2万辆，新能源渗透率也创下37.7%的新高。
虽说，目前具体的车型销量还没出炉，但根据乘联会的统计，11月共有26款车的批发销量超过2万辆，其中共有11款车来自新能源市场，数量略少于传统燃油车，但销量前五都是新能源车型，依次分别是比亚迪宋 61,694辆、特斯拉Model Y 58,433辆、比亚迪海鸥 44,603辆、比亚迪秦 42,440辆和比亚迪元 42,323辆。
燃油车的前两名日产轩逸和大众速腾则分别为38,554辆和33,142辆，仅排名第6和第8。
从新能源的两大细分领域纯电和插混（含增程式）而言，由于对比基数较高，11月纯电的零售与批发同比增幅继续收窄，分别为26.1%和15.2%，而插混市场则在比亚迪、吉利和奇瑞等车企的带动下，尤其是以理想和长安深蓝为代表的增程式车型的大力支撑下，同比增幅继续保持70%以上。
今年前11个月国内新能源零售和批发累计销量已分别达到680.9万辆和777.7万辆，由此可知今年全年前者将达到760万辆以上，后者更是可能会冲高至880万辆左右，超过大家预期中的850万辆。
而从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，由于传统燃油轿车损失的体量大于新能源轿车创造的增量，11月轿车在零售和批发市场也分别增长22.3%和17.5%，这让其今年的零售同比跌幅进一步收窄至0.1%，批发同比直接由负转正至0.3%，因此今年全年轿车在两个市场中应该都能保持微增。
相比之下，由于越来越受到国内和海外消费者的喜爱，SUV的零售和批发销量继续领先于轿车，增幅也明显高于整体乘用车市场。而且因11月批发销量高达134.5万辆，前11个月SUV的累计同比增幅还扩大至16.9%，已超过MPV的15.3%成为今年乘用车市场增长最大的细分领域。
还令人欣喜的是，在去年跌破百万辆之后，依靠丰田赛那、丰田格瑞维亚、腾势D9和极氪009等高端产品带来的巨大增量，今年前11个月MPV的零售与批发销量均已超过99万辆，这表示全年该细分市场的总销量肯定能重回100万辆以上。
内容由作者提供，不代表易车立场
