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德系三强的11月份销量数据终于确定，而且是确定到每一款车的详细数据。
下面就来通过详细数据来找出11月份的“德系蓝波湾”吧，按照“B/B/A”的顺序来，先看宝马汽车。
共计64891辆。
宝马汽车的销量支柱还是品牌中定位较高的车型，比如5系、3系、X3和X5，价格偏低的车型中只有i3的销量尚可；这也难怪，诸如1系或X1等入门级宝马汽车的水平确实过于低，2.0T低功率发动机的最大功率只有不足130kW，最大扭矩甚至连300N·m都不到，这水平的发动机很难拿得出手了，1.5T发动机又是三缸机。
所以能看得上眼的宝马汽车也确实只有中高端车型，只不过这些车依旧有发动机烧机油的缺点。
目前看宝马汽车产品线里竞争力最强的是宝马i3，这台轿车是宝马3系的电动版，采用后置后驱平台；其真实起售价可以低至二十三万左右，但即便是低功率版本也有相当于宝马3系330i的水平。并且该车纯电里程标准不算低，操控感也挺好，重点是电动机不会有和机油相关的故障，不采用变速器也避免了换挡顿挫；所以宝马i3是该品牌最值得推荐的轿车，其他车型持保留意见。
具体数据为：
共计38077辆。
11月份的奔驰E级销量呈断崖式下跌趋势，十月份就已经出现了这样的变化，为什么会这样呢？原因应当是宝马和奥迪已经放低姿态，看到了高端自主品牌的快速成长，于是纷纷开启了以价换量模式。奔驰汽车后知后觉或仍然高傲，降价幅度低，销量自然低。
除奔驰E级以外，可以看到排名靠前的奔驰汽车普遍定位略低，也只有GLC定位略高，A级/C级严格来说都只是入门级车的水平，当然C级是后去入门级车。至于奔驰品牌的电动汽车表现也不好的原因却不同，主要因素是第一阶段出现了质量通病，第一步就“崴脚”势必会影响品牌技术形象，奔驰要如何扭转局面就只有拭目以待了。
具体数据为：
共计61507辆。
奥迪汽车的特点和宝马汽车相似，销量支撑主要依靠品牌里的中高端车型，入门级车的销量也是不高；究其原因有两点，其一是部分车型使用与大众汽车相同的MQB平台，这是一台横置发动机的前驱平台，打造出的车辆标准偏低。其二则是特殊的“纵置前驱”平台，不论是A4L/Q6L，这些车的两驱版可都是前驱，驾驶感受不难评价，所以奥迪汽车的优惠幅度总会比较大。
总结：2023年11月份的宝马汽车销量为64891辆，排名第一；奥迪汽车以61507辆排名第二；奔驰汽车以38077辆排名第三，销量的下滑主要因为奔驰E级销量的超大幅度缩减。
上述数据均为零售销量数据。
似乎奔驰汽车还是德系三强里最为高傲的角色，也是车辆均价最高的品牌；然而仍旧追逐德系汽车的司机们真的是在慢慢变成老司机，这里指的不是驾驶技术和意识的成熟，而是生理意义上的、年龄概念上的老。这种变化会让这三个品牌同时逐步失去用户，失去不单纯指老去，更多的还是逐步失去对豪华品牌汽车的购买能力。而年轻的司机大多数不再盲目追逐海外品牌，除非其性价比足够高，所以持续压缩品牌溢价空间几乎是德系合资车走下去的唯一选择。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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