从高速发展到跌落神坛 现代汽车究竟怎么了？

2002年，韩国人干成了两件大事儿，一件事儿是韩国足球不仅踢进了世界杯，还成功闯入了四强，另外一件事儿就是国内第一个现代工厂在北京投产，开始加速布局在华市场。

现代汽车在全球市场的表现其实一直都不错，国内汽车市场也迎来过一段很长时间的巅峰期也正是因为在国内汽车市场多年来的强势表现，2022年凭借684.82万辆的销量成绩，成为了全球第三大车企，仅次于大众和丰田。

与全球形成鲜明对比的是，现代汽车在国内汽车市场最近几年的表现急转直下，起初我也很疑惑不知为何，直到最近我看到一条标题名为“最家V6帕里斯帝极限硬刚火车头”的官方宣传推广视频，我心里逐渐有了答案。

产品定位与营销异常混乱

现代汽车在国内之所以造成如今这种局面，和其在国内汽车市场混乱的车型产品定位和不入流的营销宣传有很大关系。说心里话，我看完现代汽车最近这条宣传推广视频，脑子里蹦出的第一个想法就是：“现代汽车在国内的策划营销推广团队该换了”。

首先先从产品层面来讲，现代汽车在国内一直走的都是“高性价比路线”，虽然短时间内赢得了销量和市场，但却给消费者留下了低端的印象。尤其是这几年，国内的汽车市场环境迎来剧变，竞争愈发激烈，现代汽车却仍旧躺在舒适圈里，无论在设计、电动化、智能化等方面均大幅落后，产品迭代早已跟不上市场需求。

还有一点，就是现代汽车对我们国内汽车市场一直以来都非常傲慢，其他品牌都会针对国内汽车市场推出本土化车型，只有现代汽车一直在国内导入全球车型，造成的直接后果就是水土不服，无法适应国内汽车消费者的需求。

此外，现代汽车产品质量和国内外市场的差别对待这件事儿这几年也一直有着较大的呼声，2019年，菲斯塔纯电在中保研测试中A柱断裂，引发不小的轰动，当时的2022款伊兰特碰撞成绩也表现一般，今年起亚狮铂拓界也是同时间参与测试的8款车型唯一一个安全碰撞测试没有“全G”的车型，要知道在美国市场，这些车的碰撞成绩都非常优秀。

2021年，现代起亚集团还在国内引入了捷尼赛思品牌，用3281架无人机在上海外滩高调宣布以进口方式回到国内市场。结局就是，3年多时间，捷尼赛思品牌血亏了30个亿，今年到目前为止已经亏了12个亿，现代汽车亏损的窟窿还没补完，捷尼赛思又来了一波雪上加霜。

而在营销和国内发展策略方面，现代汽车也不是很上心，起亚中国老总前段时间还发表了：“今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”的言论，充分发扬打得赢就打，打不赢就跑的“亮剑”精神。

除此之外，在国内新能源汽车市场快速发展的今年，现代汽车在国内的销量主力仍旧是传统燃油车型，现代IONIQ系列车型导入迟迟不见落地。同时主销的燃油车型也一直坚持多代同堂的销售策略，自身产品同质化严重，悦动、朗动、领动实际上都是伊兰特的换代车型，沐飒和ix35的动力和配置也基本相同，基本上属于新瓶装旧酒，产品同质化非常严重。

而且从这次帕里斯帝的宣传上来看，现代汽车的宣传方向和策略实际上已经和国内汽车市场的需求脱节，30万级新能源车打的不可开交的时期，现代汽车用一台3.5L V6自然吸气的车型做文章，确实很难让人理解，很多网友评论：“与其搞这种宣传噱头，还不如先把carplay安排上”，类似的观点也印证了我的判断。

辉煌与溃败就在转瞬之间

回顾现代汽车在国内市场最辉煌的那些年，旗下车型共有十几款，几乎涵盖了各个级别的细分市场，再加上性价比等方面的优势，在2016年销量达到114万辆的巅峰，1990年北京亚运会韩国现代汽车鼎立支持，捐了400台索纳塔和100台大宇客车，后来这400台索纳塔变成了北京的出租车，并且一直牢牢把控北京的出租车市场一直到去年。

现代汽车在国内的巅峰期满打满算维持了4年，之后现代汽车在国内逐渐迷失自我，开始盲目扩张，2016年北京现代扩建了沧州和重庆两大工厂，加上之前的三家工厂，在国内一共拥有五个工厂，产能达到165万辆。

但天不遂人愿，随后由于自主品牌表现越来越强势，自身产品迭代更新不及时等多重因素，现代汽车在国内的销量就开始连续大幅下滑，6年时间销量锐减了77%，一直到2022年销量仅有26万辆，销量已经完全跟不上产能，此前建的工厂都成为了负资产。

早在2017年，现代汽车在国内就传出停产停工的消息，2021年，现代汽车将北京现代第一工厂卖给了理想汽车，今年重庆工厂也开始三折甩卖，至今仍旧无人问津，同时河北沧州工厂也传出停产停工的消息，估计距离变卖也不是很远。

现代汽车此前已经明确表示要调整在华经营策略，将关闭一家工厂，并将出售两家工厂，只保留一家工厂。作为曾经在国内年销量超过百万和合资品牌，短短几年时间就和过去的成功划清界限，辉煌和溃败就在转瞬之间。

写在最后：

如今现代汽车在国内汽车市场的衰落已经成了不争的事实，短期内想要翻身也是难上加难，随着后续价格战的持续升级，国内汽车市场的竞争日益激烈，留给现代汽车的生存空间将会越来越小。

对于现代汽车来讲，如何跟上我们自主品牌的脚步，打破自身的产品界限才是其目前最需要做的事情，而且我认为现代汽车其实有这样的技术能力去做到这件事情，对于现代汽车后续在国内的发展，我们静观其变。