五菱星光：和比亚迪秦Plus DM-i打一架

比“卷价格”更猛的是，追着竞品“打一架”。

如今，刚刚上市的插电混动五菱星光已经气势汹汹地站在了销量持续霸榜的比亚迪 秦Plus DM-i的门前——在比亚迪宣布秦Plus全系降1万元（8.98万元起售）后第五天，五菱星光给出了8.88万元起售的定价，可谓针尖对麦芒。

五菱星光与秦Plus DM-i定位完全一致——新能源的产品属性与A+级的尺寸。如果说秦Plus DM-i冠军版推出打出的“油电同价”极具震慑力，那五菱星光的上市则再次让消费者看到什么是“更有性价比”。

目前，在家用新能源轿车市场中，中国品牌除秦Plus DM-i外，并无其他有竞争力的新能源车型出现。即便是比亚迪简单地把秦Plus DM- i“换壳”成驱逐舰05并小幅上调价格，单月销量也是轻松上大几千台。都说家用轿车市场竞争激烈，但如此看，其实一点也不。

打败魔法的只有魔法 。

一定意义上说，秦Plus DM-i的降价或许只是为完成比亚迪300万辆目标的临时”促销“；但8.88万元的五菱星光杀出来，却直接把秦Plus DM-i未来回调价格的大门焊死了。既然”油电同价“可以吃到红利，那比”油电同价”更具性价比也一定会奏效。

众所周知，五菱是一个神奇的企业，总是能在成本控制上做得出人意料，并随之对整个市场产生一定的“破坏性”。

比如当年的宝骏560，作为紧凑型SUV，第一次把价格拉入7万元区间，而这个价格是五菱瞄准当时SUV“神车”哈弗H6定出的。

不出所料，宝骏560瞬间成为“爆款”，曾一度单月销量超过4万辆，而这也引发了当时中国品牌SUV一轮集体“官降”。尽管现在宝骏560早已停产，但五菱“低成本”造车的功力和低价竞争的实力也逐渐被人所熟知。

如今五菱星光颇有当年宝骏560的“意图”，就是要比细分市场中销量最好的车型价格更低；这种策略看起来简单粗暴，但实际上却是非常奏效的。毕竟， 在经济型细分市场，性价比是唯一的生产力 。

抛开价格优势，五菱星光也有着比秦Plus DM-i更强的产品力。五菱星光基于新能源架构打造，比秦Plus DM-i的“油改电”有着更好的品质感，比如， 五菱星光后悬挂采用的多连杆独立悬挂，这要比秦Plus DM-i的半独立悬挂好得多 ；再比如五菱星光采用的是后通风盘式的刹车，刹车性能也会更好。关键是五菱星光在车身尺寸、轴距等方面也比秦Plus DM-i大。

此外，五菱星光纯电续航里程也要比秦Plus DM-i更长——WLTC工况下，五菱星光纯电续航是50公里，秦Plus DM-i是46公里。这些优势看起来更多是一个小的“点”，但众多“点”的汇集就成了竞争力。

根据五菱官方是数据，截至12月8日， 五菱星光的累计订单超过14000台 。自广州车展预售至上市也就20天的时间，能取得这样的成绩，也足以看出五菱星光的“杀伤力”。

如今的汽车市场竞争愈发激烈，单各大厂商在抢占份额与利润之间大多仍然采取的事努平衡策略——可以不怎么赚钱，但绝对不能亏太多钱。

新势力可以赔本赚吆喝，但对传统车企而言，只有正向的利润才能良性发展，这也是车企更愿意 选择推出高端产品的原因；尤其是在新能源技术加持下，高端产品的“溢价能力”更强。

目前在大多数车企未曾深耕的10万元级市场，比亚迪秦Plus DM-i、纯电动车型海鸥及海豚这些车型销量持续“居高不下”。在比亚迪整体销量中，上述三款车型销量占比高达29%——对比亚迪势能起到了巨大的拉动效应。

对此，有网友评论： 并不是秦Plus DM-i们的产品有多强，只是没有真正的竞品而已 。

如今，五菱星光的到来，算是对秦Plus DM-i当面锣对面鼓的宣战，至于胜算有多大，那就取决于比亚迪的应对策略了。但有一点是毋庸置疑的，五菱是一个善于打价格战的“狠人”。