连埃尔法都不加价了！MPV们都卷起来了！

曾经有这么一个笑话，一个人想买台丰田埃尔法，告诉销售人员加价10万想提现车，却被销售告知“对不起，我们没那么大的优惠！”

不得不说，埃尔法作为MPV车型的顶流，已经完全脱离了汽车这个概念，变成了一张行走的名片，成为了不少人跻身上流社会的入场券。

这其中，说回原点，还是因为其舒适的乘坐感受，超大的乘员空间，而被大佬以及各路明星们喜爱，这颇有点移动行宫的意思。然而随着国内越来越多的车企开始卷MPV市场，埃尔法加价的日子也许就要终结了。

（图源自网络）

要说MPV的鼻祖，我们可以追溯到70年代末，美国克莱斯勒公司想开发一款方便人们上下车并且还要有轿车般舒适感的厢式车，称之为MiniVan。

5年后的1983年，世界上第一款MPV克莱斯勒Voyager出现了，中文名称大捷龙。而在国内早期，我们并没有MPV这个概念，对这种带鼻子的大面包车统称“商务车”。这里黑马不得不佩服汉字的博大精深，通常从字面意思就可以明确各种汽车的属性及用途。

所以不难看出，早期MPV在国内主要的作用还是政企的接待，几乎很少有私人拿来家庭用途的。

因此在很长一段时间，国内MPV市场相对要冷清一点，埃尔法虽是顶流，但是其品牌溢价导致国内售价几乎是海外定价的5倍之多，这也不是家家都能消费得起。

正是因为埃尔法高端的售价，让别克GL8，本田奥德赛和艾力绅这种20到30万级别的中端MPV成为了市场主流。也正因为车型不多，竞争不大，MPV市场行情一直非常稳定。别克GL8的地位那是许多年都雷打不动，在前几年某些时候，你公司要没一台GL8，感觉公司都不完整了。

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而GL8和埃尔法这些MPV的优势便在于，它们都拥有极其宽敞的空间和舒适的二排座椅，是商务接待的首选，你永远不知道从车上下来的是哪位大佬或者明星。所以，即使有那种很喜欢MPV车型的潜在客户，也不愿意买台自己家用，毕竟开出去就可能让人误以为自己变司机了。

但是随着最近几年多胎政策出台，大家的想法还是有了变化。买一台能坐更多人、舒适性更高的车也成为了更多人的选择。

就像是之前7座SUV的盛行，全家人出游的场景下，多出的两个座位是非常有利的，但是局限于车型尺寸限制，大部分7座/6座SUV的第三排座椅显得比较局促，坐两小孩还好，成年人几乎没有能在SUV第三排坐得爽的。

因此，对比商务出行的需求，MPV的家庭用车潜力可是要大很多，再加上这个车型市场竞争并未到白热化阶段，所以对车企来讲，机会还很多。

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各大车企看到市场潜力，自然也就争相布局。

丰田先是把北美销量最高的赛那引进国产，随后别克赶紧改一改自己的广告词，从以前一直宣传商务属性到现在开始强调宜商宜家。各大新势力本土厂商更是嗅觉敏锐，纷纷扎堆入场，推出各种电动、混动MPV，其中，腾势D9算是最早吃到红利的车型了。

去年才开售的它，一上市便将月销量稳固在1万台以上，今年截至10月，累计售出了9.7万台，这个数据已经无限逼近MPV大哥别克GL8了。

腾势D9的成功案例更是极大刺激了其他新势力品牌，从行业趋势来看，新的内卷已经开始了。相较于市面上那些进口合资MPV，国产新生代MPV拥有更智能化舒适的座舱，新能源动力也带来更低的使用成本。

过去的MPV车型都是只强调第二排最尊贵最重要，现在是驾驶员同样重要，第三排也不能委屈，还有各种大屏幕和智能化配置统统安排上。

（图源自腾势汽车）

各大厂商在宣传上也是相当卖力，都争相展现自我车型风采，极氪009宣称自己是空中大平层，岚图梦想家表示自己是云端大套房，而最近新上市的魏牌高山微微一笑，你们还是看看我的温馨大平墅吧。

而在以往MPV不太重视的安全性方面，各家品牌也是下足功夫，搞足了噱头。

全套智能领航辅助驾驶成为各车型标配就不说了，岚图梦想家率先进行了被子弹车以110KM/h速度的追尾测试，撞击完成后乘员舱生存空间良好，座椅骨架都未变形，车门也可以正常打开。这可赚足了眼球，当然，这也能在一定程度上说明其产品被动安全性能的优秀。

而最近，极氪009也不甘示弱，你追尾，那我就表演“泰山压顶”。极氪用一台30吨自重的水泥罐车进行了压顶测试，压完之后，极氪009的双A柱都不带变形的，一时间这测试过程的视频刷爆了朋友圈。

（图源自网络）

其实厂商种种宣传的手段都在向大众传递一个信息，即MPV不再是商业化用车的代表，它亦能走入家庭，成为一个全家庭出行的方案。

而随着国产新势力车企推出这些更智能更豪华的MPV，原本市场那些MPV界的常青树也逐渐失去以前的光彩。先有岚图梦想家做金鸡奖，博鳌论坛指定用车，后有极氪009成为杭州亚运会指定接待车。

说回国产MPV定位的问题，国产MPV也先是攻占商务板块，而后才是家庭用车。这其实也是没办法的事，MPV车型属性太强，家用车的理念只能在商务用车的概念上并存。至少，黑马认为很长一段时间内，MPV还并不会成为家庭多成员用车首选。

一方面是现在MPV动不动就是5米多的车长，城市停车便捷性稍差；另一方面就是，现在中国家庭普遍只有一台车，全家出游开着MPV是很惬意，但是开着一台大面包去上班，也许就显得没那么合适了吧。

不过值得高兴的是，自主品牌车企的努力也没有白费，大家证明了自己的实力，也把品牌溢价高达150%的埃尔法的价格打下来了。也许在不久的将来，埃尔法也不敢再随意加价。而随着国产后起之秀越来越多，人们有了更多选择，MPV家用车市场就会爆火起来吧。