国内卖不动只能靠出口，悦达起亚的日子不好过

文/土木

不同于北京现代展现出来的复苏之势，同为韩系品牌的悦达起亚略显狼狈。根据资料显示，今年11月，悦达起亚销量为18,224辆，看上去数据不错。

但其国内销售仅7004辆，未能上万。所以连对外宣传都是将出口作为了重点，毕竟11月的出口装船达到了11220辆。

面对中国市场的颓势，起亚不是没想过挣扎，2021年4月更换了全新的品牌logo，同年将北美卖爆的嘉华原汁原味引进，2022年发布了New Kia的全新战略，宣布未来十年在华总产销要超过400万辆。今年3月发布在华新能源战略，提出到2030年实现纯电动汽车年销量18万辆的目标。这些举措同样没有见效，起亚嘉华上个月销量只有233辆。

但是起亚汽车表示，天塌下来还有嘴顶着，起亚中国首席运营官杨洪海，曾放话称“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”此话一出，瞬间引发舆论热议。

并且起亚汽车多次重申自己不会退出中国市场，10月26日，起亚中国首席运营官杨洪海表示：“起亚是不可能退出中国市场的，我们拥有明确的战略路线，不是空喊口号的企业。”“起亚决不会退出中国市场，一直以来，起亚都非常重视中国市场，未来还会加倍重视。”

这些话不可不信，也不可全信，毕竟上个月刚刚宣布退出中国市场的三菱汽车，其CEO今年5月9日还曾在内部财务业绩会议上予以了否认。

而且在新能源领域，现代、起亚等韩国车企的动作却比较迟缓，大多采用原版车型引入的方式生产。韩国汽车制造商很少推动本土研发(在中国)，主要是进口现有车型，这在一定程度上削弱了韩系车在中国市场的竞争力。

在韩系车“啃老本”的期间，如大众、宝马、本田等日、德车企，推出中国市场专用车型，甚至将部分研发中心设在中国，国产品牌也不断提高产品竞争力，新势力更是如雨后春笋般冒头，种种都导致韩系车在中国市场的生存空间进一步被挤压。

可以说在经历中国新能源市场的巨变之后，作为外企的起亚意识到曾经在燃油车时代的策略已经跟不上中国市场的变化，这是一片与其他地区市场完全不同的竞争状态，不只要比拼技术更要比拼价格，所有车企都在寻找提供成品更低品质更优的产品。

可能到最后，起亚在中国会换一种活法，就是不再推出国产车型，仅保留少量专营店、开设少量的城市展厅，专门销售有利润空间的进口中大型轿车、SUV，以及具有一定溢价能力的新能源车。同时，盐城工厂成为起亚全球工厂一部分，专门用来消化海外订单，面向东南亚市场投放。也不排除使用中国工厂生产新能源车。毕竟，中国拥有最健全的新能源产业链，整体制造成本是全球最具竞争力的。

写在最后：

虽然目前起亚还没有退出中国市场，但想要留下来仅靠口号是不现实的，起亚依旧需要通过产品来证明自己有留在这个市场的实力。