691
这几年荣威的轨迹如同过山车一样，在RX5之前，靠着350、550甚至是750，荣威徘徊在主流市场的边缘。一款RX5让荣威风光无限，杀穿了市场引领了一条细分赛道。但“江山代有才人出”，还没有风骚几年的荣威很快就被后浪拍在了沙滩上。
如同一条抛物线，现如今的荣威蛰伏做低。
荣威不是没有想过奋发，也不是踩错了时代的风口：很多年前荣威就推出了纯电小车E i5，以现如今的眼光来看，完全符合日常上下班通勤使用的要求，但占据了共享汽车市场的i5，如同当年被用在网约车市场的i6，被固定了形象再也引不起消费者的兴趣，“买什么i5/i6啊，你又不是共享汽车/网约车！”这句话曾经在很多准车主耳边一再被提起。
IMAX8，RX8。一辆MPV一辆大型SUV，都被竞品斩于马下。
MARVEL，荣威曾经寄予厚望的车型，无线充电智能座舱疲劳检测等等现如今主流的功能在几年前就已经搭载其上。为了多生孩子好打架，去了当时新创的品牌，现如今成了边缘人物。
有外因：资本裹挟的新势力大举入场，各家自主品牌技术更新迭代竞争加剧，三年病毒；有内因：三缸发动机被骂出天际，老将出走营销不出彩产品不给力市场不认可……
一辆RX5翻来覆去，鲸不是鲲不能成鹏，ME系列悄无声息。
消费者不买，经销商退网，没有了渠道，消费者找不到店，更不会去买。一个循环就此诞生。
从当时的向上走，到如今，活下来才是首要任务。
11月10日，荣威D7正式在华东区域上市。一款将中庸之道贯穿其中的产品，给消费者想要的，在这个基础上抛弃所有花里胡哨，控制成本削减利润以求销量。吴冰，这位现如今荣威掌门人，用十年前担任雪佛兰部长时同样的营销手段，意图让荣威这艘船再次远航。
B级车，曾经的兵家必争之地。在之前，A级车被称作买菜车，B级车则能被“尊称”一声商务车，外观稳重内饰低调配置丰富，价格动辄二十多万甚至三十万。
荣威D7纯电版上市权益价14.38万-17.08万元；混动版上市权益价12.18万-14.18万元。
D7用B级车的内在，A+级车的价格，去为自己博一个未来。
有一说一，与时下个人消费者追求的时尚酷炫不同，D7的外观朴实无华。而内饰方面，双12.3英寸超长液晶屏营造科技感，内置的斑马智行车机系统，多年来更新迭代依旧处于行业领先水平，支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图的表达。手机与车机信息无缝流转，比如车内使用手机高德导航，导航无缝流转到车机地图。
云宿座舱主打舒适，发泡材料均采用了软泡棉，支撑性和舒适性都不错。6向座椅+4向腰托，主驾具有10向可电动调节并具备座椅记忆功能的定制化座椅，座椅能够结合不同的使用场景，变身躺椅、单人床、露营双人床，满足不同需求。
荣威D7的轴距达到2.81米，两个版本车身尺寸略有差异，纯电版车身尺寸为4890×1872×1510毫米，而混动版车身尺寸4890×1890×1510毫米，这个数据保证了车内的腿部空间、后排头部空间等。
此次上市发布会后，个人分别试驾了两款车型，先说混动版的试驾感受。混动版配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，1.5L混动专用发动机，热效率达43%，满油满电CLTC 综合续航里程最高达1400km。
全程采用智混动模式，起步阶段由电机驱动车辆，迅捷而不莽撞。当速度起来以后，发动机介入工作时，两种动力系统的切换并不突兀，可以说是毫无感觉。中后段加速超车时，动力也能够随叫随到。在行车过程中，全景影像对驾驶员尤其是新手驾驶员有着很大的帮助，尤其是在拐弯或者是倒车入库等环节。
依托上汽珠峰机电一体化架构，混动版采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创的同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。
纯电版为后驱架构，搭载VGA六合一电驱的荣威D7 EV，其后驱电机最大功率155千瓦，最大扭矩310牛.米，零百加速仅需6.5秒。在驾驶感受上与市面上大多数纯电车感受并不大。但在底盘方面，纯电版除了采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架之外，还采用了强度更高、重量更轻，配备有20个衬套的铝合金车轮支架，承载更强，同时路面震动感的过滤也更加精细，大幅增强了驾乘的舒适度。
针对电池安全，纯电版搭载的魔方电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了双针刺实验。被动安全方面，纯电版采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg，为出行保驾护航。
整个试驾过程平淡朴实，没有花里胡哨却切中了日常行车中的多个重点。与现在市面上主打酷炫妖艳的产品做对比，类似于白开水和饮料。甚至我个人再主观臆测不负责任的猜想一下，这款车瞄准的，或者说其主要客户群体并不是要彰显个性的年轻人，毕竟平平淡淡才是很多真。
内容由作者提供，不代表易车立场
